筑波のファミリーライセンスで走れるミニサーキットTC1000です。コース長１０３９．１５７ｍ、コース幅１１〜１７ｍ、最長直線１９３ｍというコンパクトなサーキットですが、道幅が広く、また、広場の真ん中にあるような立地条件のため、エスケープゾーンが広めで安全に速度が出せます。そのためか、案外車速が乗るサーキットです。茂原のような小技の必要な処ではなく、基本的なテクニックの拾得には良い処だと思います。上のコース図は筑波筑波サーキットが配布しているコース図を元にしています。コーナー番号は、主なものだけ記載していますが、実際には１〜１４コーナーまであります。
最終更新日 ２００２．１０．７
TC1000 のメインストレートを快走するMR2
ビデオ映像を合成して作成した、レンズの加減で曲がっているように見えるがストレートです
３ヶ月ぶりにTC1000を走ってきました。初めての平日のフリー走行です。平日は２０００円／３０分で全部で６枠、土日が２５００円／２０分で全部で９枠ありますが、この料金体系を見てると、平日は全く人気が無いのかと思えたので行ってみました。しかし、６枠全部１５台？フル出走状態で、やらた混んでいました。学生はまだ休みなのが理由かもしれません。あと、１枠３０分は凄く疲労します。２本も走ると、もうフラフラです。そのかわり、１本３０分もあると、かなりゆっくり反復練習ができて練習には良いです。ただ、真夏のような暑い日差しのせいか、中盤にはタイヤが垂れてきてしまうので、結構スピンしてしまいました(^^;)
今日のテーマは、１（２）コーナの曲がり方の練習です。２（４）コーナーを全開で抜けられるラインを探すことでした。１コーナーはクリップに付いても付かなくても良いようですが、そのままアウトの方へ流しながら次の２コーナーのクリップを目指し全開で抜けていくと結構良い感じで走れるようでした。ただ、１コーナーを抜ける速度が難しく、速すぎるとコースアウトしそうになり怖いです。１コーナーのクリップを過ぎた時点（最も遅い場所）で７５〜８０ｋｍ／ｈ程度が良かったようで、８５ｋｍ／ｈを越えると、そのあと挙動が乱れます。タイヤをネオバにしたら、この速度は全然変わってしまうのでしょうが・・・
ヘヤピン（５）は、ブレーキの失敗で、すぐオーバーランしてしまうケースが多かったようです。といって、ミスの無い安全位置からブレーキングすると加重移動が少なくタイトに曲がれないし、あまり上手く曲がれなかったというのがホンネです。ラインも出口がアウトになったりインベタで抜けたり、全く定まらなかったので、走りが全然固まっていなかったようです。
インフィールドのコーナー（７−９）のライン取りは、大外から回っても、ミドルから回っても奥まで回りこんでから、クリップを出口側に取れれば立ち上がりで車速を乗せて行けますが、ミドルから小さく回ろうとすると全然だめです。ちなみに、大外から回り込もうとすると、インを刺される（ゆずってもらったと勘違いされる）ので、このラインは走れません。人のラインを見ていても様々なので何が良いというわけでも無さそうです。まだ、これがベストっていうラインは見つけられませんでした。
最終コーナーの一連のコーナー群（１１−１３）も、大外から回っていくのが良さそうな感じです。ただ、縁石（１１）越えた当たりでブレーキングが終了するので、それからシフトダウンしているので、そこで少し挙動を乱します。なぜかここでは、ヒル＆トゥができません。迫り来るスポンジバリアに恐怖しているのかもしれません。やっぱり、出口のアプローチは難しいです。前はタックインを使って曲げていましたが、今のタイヤコンディションで、これやるとスピンモードに入ってしまいます(^^;) まだ、ハンドルこじった方が綺麗に曲がれます。
１本目は、例によって慣れるのに１０分、走りを思い出すのに１０分、調子に乗った頃にタイヤが垂れてずるずるでした。ラップタイムは、ベストの０．３秒落ち程度で中盤に出ていました。。２本目も最初数周はならしつつ、ラインを探り。後続が追いついてきたので、少しまじめに走って、１コーナーの走りが大分よくなってきたような感じです。いろんなアプローチでコーナーを攻めているうちに、タイヤが垂れてズルズルしてきました。２本目は、Ｐ−ＬＡＰもどきのＳＷを入れるのを忘れてタイム計測ができていませんでした、１本目よりずっと良さそうな気がしたけど残念です。
２本目は、コーナーで車速を落としすぎないように気遣ったのと、全般的に、やや手アンダー気味だったので、ハンドルをコジリ気味に操作しましたが、過重が乗せられれば綺麗に曲がれます、過重が抜けるとアンダーです。どうも手アンダーが染みついてしまった理由の１つに、過重が乗せられない場合の舵角を覚えてしまっているようです。矯正しないと速く走れないかも？
今日は、車外からビデオカメラで撮ってもらったので、その映像を見てみますと・・・ クリップ踏めてない(^^;) あと、大回りしているようにも見える、丁度インベタで進入して出口で膨らんでいるように見えるけど、かなり斜めから撮っているので、実はそうではないのかもしれません。１コーナーに関しては、ほぼイメージ通りに走っているのは確かでした。
余りまじめに走っていない周回ですが、車外から取った映像です。4MB近くあります。(2002.10.7)
スクールの復習のため、急遽走ることになりました。５日前の感覚が残っているかなとも思ったのですが、１本目の最初の１０分は慣れるのに精一杯といった感じです。そして後の１０分はタイヤが全然食いません。やっぱり、真夏のサーキットは、タイヤが相当に苦しいようです。この時、タイムはスクールと同じ４８秒台でした。２本目は、結構空いてたのと、路面温度が下がったのか、セッティングが良かったのか、ブレーキの踏み方が良かったのか、少しはブレーキが効くようになり、タイムも４７秒と４月のタイムと同程度でした。
今日の課題は１コーナーと最終コーナーの曲がり方です。特に１コーナーは、なかなか綺麗に曲がれるようになりました。まだ、ターンインで向きが変わりきらず、コナー真ん中から踏み切れないところもありますが、バッチリ向きが変われば、ヘヤピン手前まで全開近くで踏んでいけます。コーナー自体が奥で広がるコーナーですから、車の挙動さえ安定させられれば、全く不安無く走ることができます。ターンインのブレーキング直後で80km/h、コーナーの一番深い処で90km/h程度で安定していました。ターンインが、まだ不安定な処があるので、次の課題は確実に向きを変えることです。
最終コーナーは、ブレーキが全然効かないため、縁石までにブレーキが終了するような安全走行で走りました。その兼ね合いもあって、シフトは３速のまま、縁石越えてターンインが終わってからそろっと２速に落としてました(^^;) ここで挙動が乱れるも、車は安定してたので、全然限界を出し切れていないようです(^^;) ４月のような感じでブレーキが効いてくれれば、縁石踏むまでブレーキが残せるのですが、効かない状態ではちょっと怖いです。ターンイン後は、車の挙動が安定するようにコーナリングして、立ち上がりでタックインで車の向きを変え立ち上がります。ただ、今回はタイヤの踏ん張りが少なく、何度と無くテールスライドを起こしてしまいました。１度は、流しながら立ち上がってやれと踏んだ処、踏みすぎで回ってしまいました(^^;) 今日、唯一のスピン・・・ 最終コーナーのターンインは全然だめですね、これは次回の課題です。
そしてインフィールドの複合コーナー、走り方のアドバイスを見ても、人それぞれで結構違います。今回はありきたりな、アウトで入っていって、出口のクリップだけ意識するラインをトレースしようとしますが、どうも、アクセルパーシャル状態の待ちが長くて、待ちきれず踏んで出口はアンダーが多かったです(^^;) コーナーの一番奥で、ぐいと曲がってやると、幾らか立ち上がりがラクになりますが、そこまでブレーキ残しきれないし辛いところです。オーバー気味に走った方が速いかな？ 今度試してみたいです。
今回ダメだったのがヘヤピンです。大回りさせて車速を殺さないようにしても、立ち上がりが結構苦しく加速が乗りません。自分的には、オーバー気味につっこんでいって小さく回るのが性に合ってる感じです。でも、タイヤの負担が気になるなあ・・・ 今回は、ブレーキに不安もあったし、オーバー気味に回ることを極力自粛したせいか、全然綺麗に曲がることができませんでした。とはいえ、他車と比べても小さめに曲がった方が、立ち上がりでずっと有利でした。大きく回る車両は、大抵、のたのた立ち上がるけど、小さく回ると、次のコーナーまでに２速が吹けきるほどに加速できます。ＭＲ２ならではの走り方なのかもしれませんが・・・
まとめ：スクールで教わった、前後Ｇを均等に掛けながら曲がる方法はソコソコできるようになりました。でも、大事なのはターンインですね、いかに車の向きを変えておくかが課題です。あとは、ヘヤピンやインフィールドコーナーは、大きく曲がった方が良いのか、小さめに曲がった方がタイムがでるのか試したいです。
某ドライビングスクールでＴＣ１０００を走ってきました。１０分×４本と、１本が短すぎる気もしますが、半日（３時間）で３０人もの人数をさばくには仕方がないのかもしれません。ただ、講師の同乗走行は凄く勉強になります！ この為だけに行くのも良いカモしれません。自分の走行と比べる時間は十分に走ってくれます。もっとも、その時の自分のレベルに応じて得られる物も変わってくるとは思いますが、初心者にはお勧めです。
タイムは４本中２本だけ計測してくれます。結局の処、タイムより教わったことをトレースする方を先決に走ったのと、暑さのせいかタイヤが全く食わない状況で、ブレーキングポイントが１０ｍくらい手前になってしまうほどだったせいか、初走行の１秒落ちのタイムでした(^^;) 感じとしてはタイヤのエア圧がパンパンの状態くらい食わなかったです。タイヤが終わりかけのせいなのか、暑さでタレてしまったのが原因かは分かりませんでした・・・
今回学んだことを一言で言うと、イーブンスロットルと言うそうですが、加速も減速もしない状態、前後のタイヤに同じ荷重を掛ける曲がり方です。理論的には最大横Ｇを使うことができることになり、そのラインでの最高コーナリング速度が得られるわけです。なんか当たり前のことなんですが、すっかり忘れていました(^^;) サーキットを走り始めた頃は、そんな状態に勝手になってました。というか、ＬＳＤなしで限界コーナリングすると、そんな状態に近くなってしまいます。ＬＳＤを入れてクイックに曲がるワザを覚えてからと言う物、ゴマカシワザばかり上手くなって、普通に綺麗に曲がるすべを忘れてしまったようです。前回怖かった２コーナー（２〜４コーナー）もラクに車速を乗せたまま、ヘアピンまでつっこめるようになりました。ライン取りさえ上手くできれば最終コーナー（１１〜１３コーナー）でも使えそうです。
次回の課題は、１（２〜４）コーナー、最終（１１〜１３）コーナーを、イーブンスロットルで回れるようになること。インフィールドの複合（７〜９）コーナーのラインを見つけること、ヘヤピンを大回り＆インベタで回って、そのタイム差を確認してみることです。あと、終始丁寧な走りを心がけること。
ファミリー走行だと、２０分２５００円（休日）で走れるため、軽い気持ちで走ってきました。事前調べなど全くしなかったので、ライン取りなど全く予備知識がなく、あまり上手くは走れませんでしたが十分堪能できました。幸いにも、土曜日にも関わらず空いていたので走りやすかったです。個人的にはＴＣ２０００より好きです。
１本目、コースがわからず、何処を走ったらいいかよく分かりません(^^;) 車速が乗るのか結構怖いです。まず、２コーナーの飛び込みが怖い、ブレーキロックさせてしまいそうです。おまけに４コーナーは横Ｇ掛けながらの加速で怖い、９コーナーの先がどうなっている知らなかったので８〜９コーナーの曲がり方（ライン）が分からない(^^;) １１コーナーのブレーキが怖い、ここもロックしそうです。結局４９秒台でした。
２本目、コースの走り方を聞いて、ちょっと勉強しました。３〜４コーナーと１０〜１１コーナーの走り方などを聞いてマネしてみました。このコースは茂原とは違い、高台で眺めることができず、他の車のラインを見て勉強することが、あまりできません。２コーナーの飛び込みは相変わらず怖いです。３〜４コーナーは３速に入るくらいまで加速できるようになったものの、いくらも行かないうちにヘヤピンが来るのでシフトタイミングが掴めません。８〜９コーナーは全然ダメ、でもその後は直線なんで、すぐ３速に入ります。１１コーナーはやっぱり怖い、１２コーナーを含めたラインが全然掴めませんでした。で、結局、この日のベストラップは４７秒７９６でした。走り方が掴めれば４５秒台は乗せられるか？って感じでした。でも、結構車速が乗るのでブレーキが怖いです。ＡＢＳ欲しい（笑） やっぱＴＣ２０００より楽しいです。ちょっと車速が乗るのと、低速コーナーが少ないので茂原の方が好きです。
あとから攻略法など読むと、２コーナーは３速のままで進入すれば良かったみたいです。５コーナーまで全部３速でいければ結構ラクそうです。９コーナー先の直線は結構長いですね、立ち上がり重視で走らねばならなさそうです。１２コーナーは無視して１３コーナーでは立ち上がり重視で走らねばならなさそうですね。
今日は、ショックの減衰力調整をするのを忘れてました。終始、街乗りセッティング（最弱）で走ってしまいました(^^;) いつものセッティングにすれば、もちっとタイム上がるかな？
