井の頭線列車写真コーナ

（いのがしらせん）

ホームバーンの列車写真です。
とりあえず身近な映像からお届けします。
高井戸駅付近。

勾配を快走する新型車両（1000系）。
ホームより吉祥寺方面を望む。

旧型車両（3000系）はドイツ風の
トリプルヘッドライト（３点灯）が楽しい。
（急行のみ、下側のテールランプの部分が
白く点灯する）

渋谷方面の直線区間。

踏切より高井戸方面の勾配を望む。

ホームより渋谷方面を望む。

渋谷方面より勾配を上る。

渋谷方面より接近。

高層住宅ができる前は
高井戸教会が見えてました。
（高井戸駅ホームより）

京王帝都井の頭線はＪＲ山の手線渋谷からＪＲ中央線吉祥寺までの約１３キロを結ぶ東京のいわばローカル線。沿線には１７駅があり、各駅停車で約３０分の所用時間。その間、他の主な私鉄への乗り換え駅は２駅、下北沢で小田急線、明大前で京王線へと接続。深夜には各駅で相互待ち合わせの光景も。郊外へ、また都心へのアクセスへ向け程よいフットワークを確保しています。列車は５両編成で、２０メートル級（1000系）の新型車両や、現代ではちょっと珍しい１８メートル級（3000系）のステンレスカーなども活躍。また、前面を７色に色分けしたマスクも特徴で、レインボーカラーの電車として親しまれている。何色の車両が現れるかはその時のお楽しみ・・

えきまちっく各駅停車の旅

各駅のシンボル・アイテムや、すぐ目に付く情景(^^;)などなど、気ままに駅の周辺を散策してみました。おいおいと、更新していくつもりです。

見たい方は下記の駅名をクリックしてください（黒字は工事中、まだ少なくてゴメンナサイ）。

＜駅名一覧＞
吉祥寺	井の頭公園	三鷹台	久我山	富士見が丘	高井戸	浜田山	西永福	永福町
明大前	東松原	新代田	下北沢	池之上	駒場東大前	神泉	渋谷

お勧めｌｉｎｋ

車両の詳しい情報はここ（京王電鉄ホームページより）。

ローカル線

関東の近県で架線の無いローカル線がまだ残っているようです。又、銚子電鉄のような架線は有っても喉かなノスタルジアを感じる鉄道も有る様です。又、真岡鉄道ではＳＬの運転もしているそうですね。そのような貴重な鉄道を未だ残っているうちに是非とも見ておきたいと思います。たまには、ブラリと出かけてみたいと思います。

関東近県のローカル線から

最寄り駅

関東鉄道常総線

取手から下館まで、キロ数は不明ですが、走っています。１０年程前に水海道（みつかいどう）まで所用で出かけたのが、出会いでした。東京から比較的近いのに架線が無く、不思議なのどかさをかもし出しています。デイーゼルの音をブルブルと鳴らしながら気動車が行き交っています。最近、水海道近辺まで行ってみました。１０年前に比べると駅前もずいぶんと賑やかになりました。今回は、良いポイントも分からぬまま写真を取ってきました。心なしか、空が広く感じます。

	関東鉄道常総線


	水海道（みつかいどう）駅に入線するディーゼルカー

＜水海道駅付近　070603＞

水海道構内のポイント｜ホーム｜単行気動車｜取手側を望む

取手～下館

秩父鉄道、

秩父鉄道

埼玉県秩父、長瀞、熊谷などを結ぶ、秩父鉄道は羽入から三峰山口までを結ぶ約７２キロの鉄道です。昔はセメント原料の石灰岩を運ぶ鉄道として知られていた時代もありました。秩父駅周辺から山を見上げると心なしか白い地肌が見えましたが、その名残でしょうか？。ホームページを見ると、ＥＤタイプの電気機関車が牽引する列車や、Ｃ５８蒸気機関車のイベント運転なども行われているそうです。たまたま今回は、秩父駅構内にそのＥＬが駐機していました。後日、ＴＭＳ記事にこのＥＬが紹介されていました（デキ５０１、デキ５０３のキットが発売中です）。

	秩父鉄道


	秩父駅構内でみかけたデキ５０１、５０３

＜秩父駅付近　070707＞

ＥＤ１４の雰囲気を漂わすＥＬ｜モハ１０３系風の通勤電車、構内のポイント｜荒川上のガータ鉄橋｜鉄道社宅風のレトロな建物、三峰山口側の構内信号｜ヤードに放置された貨車と駐機ＥＬを望む

＜三峰口駅（みつみねぐち）の風景　071013＞

終点の三峰口駅｜レトロな改札口｜ＨＯストラクチャーの見本のような建物｜Ｃ５８の写真立て｜ターンテーブル｜バラストだけの簡素な車止め｜ホームに休む新旧車両

羽入～三峰山口

真岡鉄道

坂東２０番札所（西明寺）のお参りの時に、ちょうど通りかかった益子駅。そこは、真岡鉄道（もうかてつどう）の途中駅でした。日曜であったため、ＳＬの運転を行っていました。小学生の遠足の一団もＳＬ列車がおめあてのようでした。午前中に下った列車が上り列車となって、１５：０３に益子駅に通りかかるということで、幸運にもＳＬ列車を見ることができました。ほぼ定刻どおり汽笛とともに、Ｃ１２が牽引する旅客列車が駅にすべり込んできました。力強い煙をあたり一面にたなびかせ、蒸気でむせかえる熱気を振りまきながら停車しました。昭和時代にタイムトリップできる瞬間です。

	真岡鉄道


	益子駅に接近するＳＬ列車

＜益子駅（ましこ）　091115＞

駅に接近するＳＬ｜Ｃ１２　６６の前面｜メカニックな動輪とロッド｜石炭の匂いがする黒煙｜運転席と客車｜昭和８年製のプレート｜客車とレトロな雰囲気のホーム｜出発進行＆親子づれもお見送り｜ホーム離れる客車｜消えゆく列車｜下館方面の線路｜レール｜ホーム１（下館方面）・２（茂木方面）｜益子駅舎｜ＳＬ運転時刻表｜駅前の大谷石の倉庫？｜構内の線路と駅｜改札｜デーゼルカー｜

下館～茂木

銚子電鉄

銚子電気鉄道

ＪＲ総武線の終点の銚子駅から出発し犬吠崎奥の外川駅（とかわ）までの数キロを結ぶ私鉄が銚子電鉄です。レトロな電車とトロリー式の架線が特徴。今回は坂東２７番札所の円福寺のお参りの途中で、「犬吠駅」に通りかかりました。名物の「ぬれせんべい」をほおばっていると、ちょうど上り電車が通りかかりました。駅には、鉄道ファンや子供づれでごった返していました。なぜか親子づれの服装が電車のボディ・カラーとピッタリ一緒でした。

	銚子電鉄


	犬吠（いぬぼう）駅に停車する電車

＜犬吠駅・観音駅・君ケ浜など　100418＞

円福寺脇を通る線路｜意外とモダンな観音駅｜君が浜駅に停車する電車｜遠ざかる上り電車｜本線（外川側、銚子側）｜畑と丘遠望｜ネコちゃん｜犬吠駅舎と廃車｜近づく電車｜遠ざかる電車｜トロリー線と（モダンな車、急カーブ）｜畑の中を行く線路｜鹿島灘の荒波と犬吠崎灯台｜ＪＲ銚子駅

銚子～外川

小湊鉄道

小湊（こみなと）鉄道は（千葉県、内房線の五井（ごい）駅から上総中野（かずさなかの）駅までの３９キロを結んでいる私鉄です。日本の原風景とも言えそうな田園の中をゆっくりと走る非電化の鉄道で、今も現代とは一線を画した古き良き時代を守り続けているような、何かホットする貴重な鉄道とも思われます。途中には高滝ダムや養老渓谷などの景勝地もあり、都会のオアシスとして、ハイキングなど散策なども可能です。同社のホームページによりますと走行車両はキハ２００とのことです。クリーム色と朱色のツートンカラーで、ＮゲージやＨＯｅにも見られそうなレトロな車両です。今回は、坂東観音札所の清水寺（きよみずてら）のお参りの途中で立ち寄ることができました。今回は途中駅の高滝駅でしたが、その駅舎とホームの形がほかの駅でも共通的作られている模様です。

	小湊鉄道


	高滝（たかたき）駅に停車するディーゼルカー
	（高滝ダムはここをクリック）

＜高滝駅・上総鶴舞駅・などレトロな風景の数々　100430＞

近づく列車①、②｜乗り込む人々｜停車中のキハ２００と青い空｜女性の車掌さんによるドア閉め｜遠ざかる列車とテールライト①、②｜本線カーブへ｜駅舎入口、ホーム側、木組みのハリ｜駅名札柱、花壇と看板、他｜構内ポイントとホーム｜ホーム｜引込み線跡｜上総中野側の本線｜上総鶴舞駅とキハ２００二連列車｜近くの田圃と湧水｜いすみ鉄道の鉄橋｜

もう一つの名所・飯給駅（いたぶえき）【100116】

房総の地名は読み方がやや難しいですが・・・「いたぶえき」と珍しい駅名でした。が、桜や菜の花とデーゼルとのコラボで鉄道ファンには人気のスポットだそうです。たまたま、下郡（しもごおり）街道（４０９号線）の１本南の道（４１０号線）をＪＲ久留里線（くるりせん）の小櫃駅（おびつえき）脇から大多喜街道方面に横切っていた時に、踏み切りに通りかかりました。なんとも、ひっそりとしたたたずまいに思わず立ち止まり、カメラに収めました。

立ち止まった踏切｜（上の×マークは踏切動作反応灯？）｜
無人駅の傍らに桜の木？が数本｜
カント（傾き）が付いた緩やかなＳカーブ｜
（線路脇に曲線標（Ｃ＝５９）：５９ミリのカントが表示されている）｜
森の中に小さなお稲荷さんの鳥居が・・（中央付近）｜
ひっそりと木立に隠れる高滝側へのカーブ線｜

【120212更新】

＜成り立ちといわれ＞

ホームページによると、設立は大正６年ということで、もともと「誕生寺（小湊町（現鴨川市））日蓮上人の生誕の地」への参拝客輸送を目的につくられたものとのことです。しかし、当時の土木技術の限界や資金不足などの理由から建設が途中まででストップとなり、さらに上総中野まで国鉄木原線（現いすみ鉄道）が開通したことも加わり、そこまでの建設で終了しました。また、現在は京成電鉄と九十九里鉄道との関連会社になっています。

＜キハ２００について＞

キハ２００はルーツとして１９５７年に国鉄で普通列車用に製造されたキハ２０系気動車の流れをくむ車両の模様です。キハ２０系には、キハ２０（両運転台）、キハ２１（両運転台・北海道用）、キハ２２（同左）、キハユニ２１（両運転台・郵便荷物用）、キハ５２（両運転台・２エンジン）などがあるそうです。キハ５２は２エンジンの設置のため車体が１．３メートル長く、ドア間の窓数が５枚から６枚に増えています。小湊鉄道のキハ２００はキハ２０をベースに作られたものですが、窓は６枚で、外観はキハ５２的でした。一方、ボデーカラーは国鉄一般色とほぼ同じですが、若干肌色的な京成電鉄カラーも取り入れたり、２ヘッドライトなどでも特徴的です。キハ２００は、「ひたちなか海浜鉄道」などでも活躍している模様です。その他、片運転台系列では、キハ２５、キハユニ２５・２６がありました。

詳細はウィキペディア「国鉄キハ２０系気動車」（ここをクリック）を参照。

こちらはＮゲージのディーゼルカー

「やなまみ高原交通」のキハ５２から

詳細ページはここをクリック

現実に実車を見た後では模型もなにか趣を感じられるものです。

五井～上総中野

ＪＲ八高線

八高線

「いるまの湯」の日帰り温泉を訪問した帰りに立ち寄ってみた八高線の高麗川駅。ちょうど高崎方面からの折り返しディーゼル２連キハ１１１～１１２が到着したところでした。反対側のホームには大宮からの川越線通勤電車（２０９系）が到着してきました。私が中学生だった頃、川越線の大宮から９６００のＳＬ記念列車が運行され一人で訪ねてみました。まだ子供だったので、やや冒険小旅行気分で高麗川までを乗車しました。が、その時はまだ非電化でノスタルジックな雰囲気でしたので、その情景がすごく印象的でした。約５０年ぶりにおとづれた高麗川駅はだいぶ雰囲気が変わってその時の風情はなくなりましたが、構内は広くヤードが展開しているところや色灯式信号機群が点灯している様子（個人的には緑色（進行）状態がすきなんですが・・（＾＾））やお疲れさんという感じの「雨ざらしの信号ボックス」などには面影が少しだけ残っていました。

ＪＲ八高線


構内の信号

＜八高線高麗川駅（こまがわ）　120212＞

川越線電車とキハ１１１｜停車中のキハ１１１・キハ１１２
高崎・川越両方面へ導くクロス｜高崎方面への折返し列車｜
１番線・３番線は八高線・川越線の共用（２番線は八高線専用）｜
川越線２０９系電車
※折り返し列車が長時間停まれるように

構内の信号について調べてみました

高麗川駅の構内

赤信号群

（クリックすると別画面拡大）

よく見ると構内の信号は「出発信号」のようです
①	１番線（写真の左端信号）は出発信号に（上段「高出」・下段「川出」）と表示されていることから、八高線・川越線共通のことがうかがえます。３番線の信号は架線柱に隠れていますが、これも同じでしょう（上下２つあるので八高線・川越線共用の模様　ここをクリック）
②	２番線（写真の右端信号）は出発信号に「高出」表示のみなので八高線専用と思われます。確かに進行先にある、クロスポイント・レール（信号の左奥）で本線をまたいでいますので、川越線側へは物理的に入れません。
③	中央奥はヤードですが４・５番線で「高出」のみ表示されています。ヤードは非電化部分が大半なので八高線専用でしょうか？（写真の真ん中の信号・ズ－ムアップはここをクリック）

＜いにしえの鉄道設備のなごり＞

（脱線転鉄器標識）、今も健在｜高麗川駅舎｜
雨ざらしの信号ボックス｜広々としたヤード｜ぞうぎ林｜
盛り土で造ったホーム端（ユッカ蘭の植栽）｜

手動転轍器標識							赤■表示のサンプル


昔は手動で動かしていた							レール上に白い脱線器
（矢羽根側が本線）							（くるっと回転して脱線器が解除）

転轍器標識はどこか懐かしさを感じる標識です

最近ではあまりお目にかかったことがない線路わきについている機材です。調べてみると名前は転てつ器でした。ポイントの脇についていることが多く、昔はくるっと回転させてポイントを手動で切りかえる道具でした。この高麗川では、脱線転てつ器といって、万が一列車が暴走した場合に、側線に誘導して脱線させる究極の安全装置です。特に八高線のような単線区間で見られます。矢↓（羽根）模様は直進ＯＫ、赤■模様は脱線です。レールの上の白い脱線器具は進行可能な場合は電動で収納できます。

①	右写真の赤■が表示された転轍器の様子
②	左への分岐が脱線用のヤード
③	ポイントレール上に白い脱線器具がセットされている

その他に気がついた信号や標識について

①

「入換信号機」

１番線・２番線のシグナルマストの下の方についている、３灯式の小さな信号機は「入換信号機」と称するもののようです。水平の２点灯は「停止」、斜め２点灯は「進行」を意味します。構内で入換え作業の時のみ使います。その上についている紫の単灯はその下が「入換え信号機」（保護区間あり）であることを示す模様。ここでは「停止」のパターンが点灯している。

②

「踏切非常警報機」

１番線の出発信号機（高出）の右側についている５角形の信号機で、前方に踏切があり非常警報が発動されると赤い回転の光が点灯する。八高線側の構内を出たところに踏切があるのでついている。これは都市近郊の私鉄でもよく見られます。

③

勾配標・速度制限標・距離標

標識３点ほか

勾配・速度制限・距離（乙）・距離（丙）

（↑文字をクリックすると別の場所をズーム）

＊

白い腕木が勾配を示すもので１０００メートルで何メートル上下するかを表しています。後ろの黒塗りの腕木が杭に向かってここまでの傾斜を示し、白木の数値がここから１０００メートル先は高低差（２．５ｍ低）を表す模様。単位はパーミル（記号‰）となっています。運転にけっこう役に立つと思われます。

＊

写真まん中の数字３５はここでは時速３５キロを限度とします、後に解除標識を見たらクリアです。解除標識はここでは見かけませんでしたが、１～２ｍ位の高さの四角い看板で、白黒の×マークです。

＊

右下の白い杭は距離標（乙タイプ）で上の１／２は５００メートル単位をあらわし、杭の根本に小さく起点からのキロを示すそうです。ここでは見えにくいですが、３０．５キロを示しています。また１００メートルごとの距離標（丙タイプ）もあるようです。本線を走っていると運転席から標識を見かけます。これと似たような標識でカーブ入口を表すものもあるようです。

＜感想＞

高麗川では後で写真をみていると色々なアイテムが確認されます。時々注意して線路周辺を見てみると、列車運行と様々な標識との関係になるほどとうなずける部分があります・・・。

詳しくは「日本の鉄道信号」を参照（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）
「鉄道標識」はここをクリック（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）

＜八高線の豆知識＞

八高線は高崎（倉賀野）～八王子をむすぶＪＲ線ですが、高麗川・八王子間は電化されているため、八王子～高麗川を経由して川越までを直通運転して運行されているそうです。そして以北の非電化地区をディーゼルカーをもちいることから、高崎～高麗川での折り返し運転することになり、長時間停車が行われています。そのため、２番線は八高線専用になっているのでしょうね。非電化のヤードも車庫として八高線のみで使えます・・・

※八高線について詳しくはここをクリック（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ）

八王子～倉賀野｜高崎の隣駅

豊橋鉄道

知人の紹介で訪れた「蒲郡クラシックホテル」・・・アール・デコ様式のクラシックなホテルでした。ホテルの前には竹島という小さな島があり、橋で渡ると八百富神社（やおとみじんじゃ）がありました。日本七弁天の一つで、鎌倉の江ノ島と兄弟です。翌日、渥美半島を散策しました。その折にであったのが、「豊橋鉄道」でした。豊橋鉄道はＪＲ豊橋駅から渥美半島の真ん中を串刺しに走っています。もともとは名鉄の一部だったそうです。終着駅は三河田原、ローカル線ですが、電化され東京急行電鉄のステンレス車両が走っているようです。（今回は行き会うことはありませんでした）・・・渥美半島はトヨタ自動車の田原工場（レクサスを造っているそうです）や一面のキャベツ畑が圧巻でした。（愛知県産キャベツはここで作っているんですね！）

豊橋鉄道

途中駅「老津（おいつ）駅」

老津駅遠景（踏切から）

＜豊橋鉄道老津駅（おいつ）　121221＞

豊橋駅側（①・②）｜蒲郡クラシックホテル（ロビー・エレベータ）｜
トヨタ自動車・田原工場正門｜どこまでもキャベツ畑｜
竹島から見た蒲郡の町（丘の上の建物が蒲郡Ｃホテル）

豊橋～三河田原

長崎本線

ハウステンボスや出島など名所が沢山点在する長崎県、一度行ってみたいエリアです。このたび、機会に恵まれ訪ねてみました。まず、下の写真はＪＲ長崎駅に停車する「特急かもめ」です。ガンメタリックのシックな色合いの車体が関東ではあまり見られない雰囲気です。かっこいいなぁ～また、長崎市内にはトラム（長崎電気鉄道）が張り巡らされています。統一されたカテナーリマストが目をひきました・・・レトロながらもこげ茶色に統一されて、必ず二つのアンティック調ランプがテッペンを飾っています。そのほかにも、諫早から島原半島を海岸線にそって走る「島原鉄道」や大村湾沿いにハウステンボス駅を経由し佐世保まで走る「大村線」などに出会うことが出来ました。

長崎本線

「ＪＲ長崎駅」

17:21発　かもめ３８号博多行き

長崎駅前の様子

＜長崎県の鉄道　130123＞

長崎電気鉄道のトラム（出島南側の軌道①東側・②西側）・
（西浜町交差点～浜屋デパート前①・②：都電荻窪線にそっくりタイプ））

島原鉄道森山駅付近（諫早の農耕地①・②島原側・③諫早湾の風景）
島原城の付近（石垣と場内への入口・天守閣から見た雲仙岳）
水無川から見た普賢岳・雲仙温泉（地獄谷）

大村線（諫早～佐世保）：音琴浦（ねごとうら）付近
（①諫早側・②大村湾と大崎半島・③佐世保側４００ＲカーブＡ・Ｂ下り終了）

＜長崎地方の見どころ＞
ハウステンボス（郊外の風景・運河・ユトレヒト・橋・夜景・ドムトールン）
　　　　　　　　（ホテル日航ハウステンボス①・②）
長崎市内（大浦天主堂・グラバー邸・女神大橋・造船所・めがね橋・出島）

＜ハウステンボスのクラシック・カー＞
ケーターハム・スーパ７（1973～2009年：英国）：①前・②後・③計器盤
そのほかの車⇒（セダンタイプ：①・②・）

長崎～博多

坂東三十三観音霊場
＊＊＊　札所めぐりとこころの旅　近辺の鉄道も訪ねて＊＊＊

箱根の急な坂より東の関東地方を昔の人は坂東と呼んだそうです。遠く８００年前の坂東の武士達は西国に戦（源平の合戦や元軍来襲など）のため出かけたそうですが、敵味方をとわず供養する風習が生まれました。その時の源頼朝の観音信仰が基になって、この坂東三十三札所が開設されたようです。札所といってもお寺は関東各地に広がっているため、昔の人には巡礼はかなり大変だったと思われますが、交通が便利になった現代ではありがたいことに、手軽に参拝できるようになりました。また札所近辺の鉄道も合わせて訪ねてみたいと思います。なお、寺が広範囲に渡るため自分で望まなければ、江戸時代からも巡礼順は特に問われないそうですので、気長に訪ねてみます。各寺では納経帳にご朱印をいただき礼拝します。




	納協帳（ご朱印帳）			孔雀のお寺（＃２４札所）楽法寺のご朱印（安産祈願）




	小湊鉄道のガータ橋笠森寺（＃３１札所）の近く			真岡鉄道益子駅のＳＬ西明寺（＃２０札所）の近く

札所番号

寺院名

ふりがな

場所

近隣の鉄道

ご朱印

特徴

巡礼日

巡礼順

通称名

場所

１

大蔵山　杉本寺

すぎもとでら

ＪＲ鎌倉駅

江ノ電

納経帳

杉本寺は坂東一番札所であると共に奈良時代に開山の鎌倉で最古のお寺とのことです。境内は苔むした参道の階段を通らずに横にある細い迂回路を登ります。趣ある本堂や観光客の人々でにぎわう境内はさすがに鎌倉のお寺っていう感じです。確かに境内は静かでしっとりと落ち着きが漂い、いたるところにコケが見られて霊験あらたかな雰囲気です。本来は発願のお寺（１番札）なのに私はブービー賞（最後から２番目）で参拝させていただきました。

＜見どころが沢山ありました＞

石段と白いのぼり旗｜門柱｜湧水を流す側溝｜
仁王門の風情｜仁王門わきの弁財天｜側道を進みます｜
苔むした参道｜灯籠｜不思議な像⇒（はて何かな？）｜
観音堂（本堂）①、②本堂｜鐘楼｜香炉｜本堂脇の鳥居｜
水屋｜七地蔵（一番右が「身代わり地蔵」とのこと）⇒右横には
杉本城攻め（１３３７年）の戦死者供養の（五輪の塔群）が・・（合掌）｜
四重塔（五輪の塔群のシンボルでしょうかネ？）｜

＜案内板によるお寺の歴史を探訪＞

開山は天平６年（７３４年）光明皇后の御願いにより行基が開山したと記されていました、古いお寺です。そして十一面観音菩薩を本尊としているそうです。しかし、鎌倉・室町時代にかけては火災や兵火にあい、江戸時代には一時無住職の時代や明治以降も震災ほかの天災も含め寺運も衰微した時期もあったそうでして、ようやく昭和４８年以降にハワイ欧米の方々を含め多くの方々から浄財を得て、奇跡的に復興したとのことでした。意外と復興は最近なんですね。観音堂には「身代わり地蔵」も安置されているそうですが、そのような苦節を経た歴史であればこそご慈悲のあるお寺のようにも思われます。

（お寺の歴史看板・みとり図：少し横長に広げてます）

＜アクセス＞

鎌倉の鶴岡八幡宮脇から朝比奈ＩＣ方面に向かいしばらく行くとお寺はあります。休日は大変道路が混んでいるので、平日の暇を見つけて、参拝に訪れました。駐車場は本院にはないため、浄妙寺の有料駐車場が便利です。（杉本寺から東へ３００ｍくらい）

100617

３２

杉本観音
天台宗

鎌倉市

２

海雲山　岩殿寺

がんでんじ

ＪＲ逗子駅

横須賀線