Exhibition	the title
No.1	MAZDA 787B (1/43 Model...)
No.2	MAZDA MX-R01 (1/43 Model)
No.3	MAZDA 767B (1/24 Model)
No.4	MAZDA 717C (1/43 Model)
No.5	MAZDA RX-7(SA) (1/43 Model...)
No.6	MAZDA 110S (1/60 Model)
No.7	MAZDA RX-3 (1/43 Model) New!!

１９９１年、夢にまで見たル・マンの勝利を掴んだ４ローターマシン、マツダ７８７Ｂ。その栄冠を勝ち取った５５号車は、国内外のメーカーによってモデル化され、スタンダードサイズの１／４３スケールをはじめとして何種類も登場しています。 　様々なスポンサーカラーを身にまとった多彩なグループＣカーが集うサーキットで、一際異彩を放っていた「レナウン・ＣＨＡＲＧＥカラー」。これらの精巧なモデルをじっと見つめていると、あの強烈なＲＥサウンドと共に鮮明に記憶が甦ってくるから不思議なものです。

＜１／４３Ｍｏｄｅｌ＞

これはポルトガルのＶＩＴＴＥＳＳＥグループがｑｕａｒｔｚｏブランドで発売した７８７Ｂ。２００１年４月に６０００個が限定発売されたばかりで、写真のモデルには２６７２番というシリアルナンバーが付いています。とても精巧な作りが特徴で、ヘッドライトやルーフアンテナ、さらにはコクピットの中など、細かい所まで忠実に製作されているのには驚きです。 出展者：Nukupee（WW201）

こちらの７８７Ｂは吉祥寺の「Ｂｅｊ」から発売されたもので、フィン付きのフロントホイールを装着しています。全体的にデカールのラインがやや甘い感じもしますが、蛍光色のオレンジがとてもよく再現されています。 出展者：janさん（WW203）

業界再編の末に、新生「ｉｘｏ」ブランドから２００２年に登場したこの７８７Ｂは、どうやら以前のｑｕａｒｔｚｏブランドの作品と同じ金型を使用しているらしく、概ね製作上のバラつきといえるレベルでディテールの違いが見られる程度です。 　そんな中、唯一の相違点として、このモデルは上で紹介したＢｅｊと同様に、冷却用フィン付きのホイールカバーを装着しています。しかもこちらはジャコバン広場での車検時に装着されていた水色のカバー。・・・聞いた話では、日本で保存されている７８７Ｂだと、海外のモデルメーカーが実車を取材することが難しいため、参考資料として当時の写真を用いるそうですが、この場合は車検時の写真が採用された可能性がありますね。私も、車検時にリフトアップされている５５号車の写真でこの色のフィンを見た記憶があります。 　でもひょっとしたら、ル・マンの博物館に寄贈されている７８７Ｂがこのタイプのフィンを付けているのかも・・・。(^.^) 出展者：Nukupee（WW201）

New!! 　そして２００２年夏、その「ｉｘｏ」ブランドから、９１年のル・マンを湧かせた７８７Ｂのもう１台、総合６位でフィニッシュした＃１８の「マツダ７８７Ｂ」もリリースされました。当然ながら上の５５号車とモデルの作りは同じで、水色のフィン付ホイルカバーを装着しています。 　白地にブルーのマツダワークスカラーがモデル化される例は少ないのですが、７８７から細かなモディファイを受けているボディラインをくっきりと際立たせています。 　レース終盤、１位の５５号車にピタリ寄り添うように走行を続け、歓喜のチェッカーをほぼ同時に受けたこの１８号車は、５５号車から遅れること７周、３５５周を走破しています。唯一悔やまれるとすれば、１７時間過ぎに右リアドライブシャフト交換でロスした１５分。これがなければ３位の座も夢ではなかったという計算にはなりますが、そんな展開だったらジャガー勢ももっと牙を剥いてきたでしょうから、さらにタフな終盤の争いが展開されたに違いありません・・・(^.^) 出展者：Nukupee（WW201）

＜ｔｏｍｉｃａ＞

ダイキャストミニチュアカーの代表ブランド・ｔｏｍｉｃａにも、ルマン制覇の翌年の１９９２年、Ｎｏ．３４−５としてウィニングカラーの７８７Ｂが登場しています。スケールは１／６４で、ＲＥＮＯＷＮやゼッケン等の主要ステッカーは付属品シールとして同包されています。ここはｔｏｍｉｃａらしいところですが、ドアやカウルの開閉アクションはありません。 　２００１年現在も発売中ですが、当初は日本製だったものが、今では他のｔｏｍｉｃａ同様、中国製となっています。 出展者：Nukupee（WW201）

＜ＣＨＯＲＯ−Ｑ＞

これはタカラのチョロＱ・ＨＣシリーズの７８７Ｂです。左側は７８７Ｂのモデルとしては珍しいＭＡＺＤＡのワークスカラー仕様で、９１年ル・マンで６位に入賞した１８号車と思われます。これは最近購入したものですが（台湾製）、ヘッドライトがクリアレンズの別体となっており、９２年頃に入手した右側の５５号車（日本製）とは構造が違っています。

同じ７８７Ｂでも、１０年近い製造時期の差を反映してか、ラベルのデザインや表記が微妙に異なっています。なんでも専門家のお話だと、他にもタイヤやステッカーなど細かい部分の仕様違いが存在するそうです。 出展者：Nukupee（WW201）

＜Ｍｉｄ−Ｒａｃｅｒ＞

とりをつとめるはチョロＱの親分格(?)のミッドレーサーです。８９年のル･マンと国内耐久を戦ったチャージマツダ７６７Ｂ（左）と、９１年のル･マンを制覇したレナウン・チャージマツダ７８７Ｂ（右）の２台。 　基本的に両者は全く同一のボディを使用し、ステッカーとホイールで区別化を図っています。マツダのＧｒ．Ｃマシンの特徴である超・ローマウントのリアウィングは再現されていないようです。ちなみに、７８７Ｂのフロントブレーキダクト拡大はオーナーの勝手なモディファイです。

こうして眺めてみると、アーガイル模様をあしらったＣＨＡＲＧＥのカラーリングも、８９年仕様と９１年仕様では、コクピット上部のカラーやＣＨＡＲＧＥのブランドシンボルなどに変化があることがわかります。リアウィング上の「ＣＨＡＲＧＥ」ステッカーの大きさの違いも然り。 　これ以外のカラーリングのミッドレーサーを見たい方は、ジャコバン広場「Ｃａｔｅｇｏｒｙ−Ｍ」またはＢｅＡＭ（Vol.31）でどうぞ。(^^) 出展者：Nukupee（WW201）

グループＣレギュレーションの変更により、最後のロータリーエンジン搭載車での出場となった１９９１年のル・マン２４時間レースを見事な総合優勝で締めくくったマツダ。翌１９９２年からは、Ｖ１０のレシプロエンジンを搭載したニューマシン・ＭＸ−Ｒ０１を準備して、世界選手権（ＳＷＣ）をはじめとするグループＣカーレースへの新たなチャレンジを開始したのです。 　あれから１０年近く経った２００１年、アルナージュモデルズから発売された１／４３のこの２つのモデルは、１９９２年のル・マンに出場した２台のマツダＭＸ−Ｒ０１を忠実に再現しています。

＃５　レナウンマツダ・ＭＸ−Ｒ０１ ＃６　カジママツダ・ＭＸ−Ｒ０１

ここで注目すべきはリアウィング。通常ならカラーリング変更のみにとどまりそうなところですが、このモデルでは、５号車のハイダウンフォース仕様と、６号車のローダウンフォース仕様とをキッチリ作り分けています。 　決勝レースでは、序盤にトップの座を奪う大活躍を見せた５号車が総合４位でフィニッシュ。９１年に１位でゴールした７８７Ｂに次ぐ２番目の好成績を残しました。一方、６号車はスタート後９時間過ぎでリタイヤを喫したため、このモデルは、他のＳＷＣ／ＪＳＰＣ戦でも姿を見せなかったローダウンフォース仕様のリアウィングを今に伝える貴重な資料となっています。 出展者：Nukupee（WW201）

鮮やかな蛍光オレンジとグリーンにホワイトのステッチ、お馴染みのレナウン・ＣＨＡＲＧＥカラーをまとったマツダ７６７Ｂが、ル・マンのサルテサーキットに初めて登場したのは１９８９年。４ローターエンジン搭載車での２度目のル・マン挑戦となったこの年、日本車最高位タイ記録となる７位（２０１号車）を筆頭に、３台の７６７Ｂが全車完走を果たしました。 　９位／１２位となった２台の「チャージマツダ７６７Ｂ」のうち、２０３号車は旧型７６７の改良版カウルを採用していましたが、２０２号車は最新仕様のボディカウルに、ル・マン専用の超ローマウント仕様のリアウィングを備えており、全５５台の出場車の中でもとくに個性的なアピアランスを持つマシンの１台でした。

懐かしいスポンサーロゴ(^^)

この１／２４のプラモデルは、(株)ハセガワが２００１年に再販したもので、中身は組立パーツオンリーとなっていて、接着剤は入っていません。 　ＨＰのあちこちで述べていますが、私にとってゼッケン２０２のマツダ７６７Ｂとは、かつてレーシングロータリーとの衝撃的な出会いを果たしたその瞬間に、ＦＩＳＣＯを激走していたマシンそのものであり、それ以降、熱狂的なレースファンとなってマツダのマシンを応援し続けるキッカケとなったマシンなのです。正直、私はこのキットの外箱の絵をじっと見つめているだけで、（１０年以上も前の）様々な記憶が甦ってきて、瞬く間に時間が過ぎ去っていきます。 　だから、たとえ製作道具が一式揃っていたとしても、私は恐れ多くてなかなか開封できないでしょうね・・・。でも、同じものをもう一個入手したら、ＺＥＨＩ製作にチャレンジしてみようと思います(^^)。 出展者：Nukupee（WW201）

NEW!! ・・・と、思い出の詰まった大好きなマシンだけに、なかなか封を開けることができない私でしたが、なんと身近なところに、果敢にモデル製作にチャレンジしてくれた方がいたのでした。 　おなじみPA'sの梅下店長が、息子さんのテロ活動（笑）にもめげず、素晴らしい出来映えで見事にこの７６７Ｂを完成させてくれたのです。＼(^o^)／ 　こんなにプロフェッショナルな作品を拝んだあとでは、あえてシロウトの私がつたない製作で追従する意味はないですよね・・・ハイ（笑） 完璧なディスプレイですね(^^)

少しだけノーズが丸みを帯びたフロントカウル、超ローマウントのリアウィングは、紛れもなく１９８９年のル・マンを総合９位で完走したマツダ７６７Bの２０２号車そのものです。そういう意味では、私が最初にＦＩＳＣＯで見た国内仕様の２０２号車とはビミョーに違うんですが（笑）、私にとってのメモリアルマシンに限りなく近いミニチュアモデルといえます。 　梅下さんの作品では、サイドに配置されたラジエータ＆オイルクーラー、右サイドの排気管も丁寧に再現されています。さらに、写ってはいませんがコクピット内のシートベルトもキレイに塗装してあり、じっと眺めていると、本物のマシンを覗き込んでいるような錯覚に陥ってしまいます。 　現在、オリジナルのＣＨＡＲＧＥカラーを保っている７６７Ｂは、マツダミュージアムに保管されている２０３号車がありますが、７８７Ｂ優勝車が出張で不在中に「代役」で展示される程度なので、ふと当時にタイムスリップしたくなった時は、この作品を鑑賞するようにしたいと思います。 出展者：梅下店長（special thanks）

１９８３年、それまでの市販車ベースのマシンから、本格レーシングカーによるル・マンチャレンジに移行した記念すべきマシンが、１３Ｂ搭載の７１７Ｃでした。その特徴的なボディ形状から「そらまめ号」と呼ばれた７１７Ｃは、初登場ながら期待通りに２４時間を走り抜き、新設されたＧｒ．Ｃジュニアクラスの１位−２位を占めるのです。 　２００２年の初夏、アルナージュモデルズから＃６０と＃６１の２台が発売され、私はＰＡ’ｓの梅下店長にお願いし、早々にこれらをＧｅｔすることができました。(^^)

＃６０　マツダ７１７Ｃ（Ｎｉｋｏｎ） 片山／寺田／従野組　　★決勝１２位（クラス優勝） ＃６１　マツダ７１７Ｃ（ＪＵＮ） アラン／ソーパー／ウェーバー組　★決勝１８位（クラス２位）

ユノディエールでの最高速を追い求めた流麗なボディワーク。そのディテールの処理ひとつひとつを、モデルを手にとってじっくり検証していると、当時７１７Ｃが与えた（であろう）反響の大きさをつい想像してしまいます。 　それともうひとつ、リアウィングやフロントマスクにはＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤの初期タイプのロゴが・・・。１９８３年といえばまさに会社創立のメモリアルイヤー。新世代となった本格レーシングマシン７１７Ｃにかける意気込みがヒシヒシと伝わってくるようです。 　またいつの日か、この偉大なプロ集団がサーキットにカムバックしてくる時、一体どんなマシンで、どんなスタイルで、そしてどんなロゴを引っ提げて登場してくるのか、興味は尽きません。 出展者：Nukupee（WW201）

ロータリー復活の旗頭となった初代サバンナＲＸ−７は、発売翌年の１９７９年に、ＩＭＳＡシリーズ伝統の一戦・デイトナ２４時間レースにマツダオート東京チームから初エントリー。ＧＴＵクラスＴＯＰの予選３２位からスタートした片山義美／寺田陽次朗／従野孝司の日本人トリオが駆るゼッケン７号車は、格上のＧＴＸ、ＧＴＯクラスのマシンをも次々にパスする快進撃を見せ、見事クラス優勝を果たすとともに総合５位という好成績でゴール。そしてボーレン／ダウニング／マンデビルの外国人トリオが駆る７７号車も総合７位でこれに続くという、超・センセーショナルなデビューウィンをワン・ツーフィニッシュで飾りました。 　この小柄なＲＥスポーツカーの活躍がアメリカのレース界に与えた衝撃は計り知れず、ＲＸ−７はその後長年にわたりＩＭＳＡシリーズで大暴れすることとなりました。

＜１／４３Ｍｏｄｅｌ＞

ＥＢＢＲＯからは１／４３スケールのモデルとして、７号車と７７号車の２台がリリースされています。ダイキャストモデルならではの力強さと精巧な造りがとても印象的です。両車の違いは基本的にはゼッケンとストライプ色だけのようですが、外国人トリオの７７号車のＢピラー部にはステッカーが一種類追加されています。 　私は２００２年の夏にこのモデルを入手したのですが、とても２３年も前のレーシングカーとは思えないカッコ良さを持っていることにあらためて気付かされ、驚きました。それはもう、現代のＧＴマシンよりも優れていると思ってしまうほどに・・・。こんなマシンがサーキットで大活躍するのだから、世界中に熱狂的なファンができてしまうのも不思議ではありませんね。 出展者：Nukupee（WW201）

＜ｔｏｍｉｃａ＞

トミカからは１９８１年から約３年間、「サバンナＲＸ−７レーシングタイプ」という名前で１／６０スケールモデルが発売されています。ステッカー類は同封シールタイプなので簡略化されていますが、迫力あるワイドタイヤを装着し、その雰囲気は十分に伝わってきます。 出展者：Nukupee（WW201）

１９６７年、夢にまで見た２ローターのロータリーエンジン搭載車（コスモスポーツ）を世界に先駆けて発売した東洋工業は、この新しい高性能エンジンの信頼性、耐久性をモータースポーツを通じて世間にアピールしようと、海外の耐久レースへ積極的に参戦していきました。 　１９６８年８月、ドイツで開催されたマラソン・デ・ラ・ルート８４時間レースに日本から乗り込んでいったのは、１０Ａエンジンを搭載する２台のコスモスポーツ（輸出名：１１０Ｓ）でした。 　あのニュルブルクリンクの難コースを昼夜を問わず３日半も走り続けるという過酷なレースで、なんとベルギー人ドライバーの駆るゼッケン１９番の１１０Ｓが見事に総合４位でゴールするという快挙を達成し、東洋から遥々遠征してきたニューマシン、ニューエンジンのポテンシャルの高さを、ヨーロッパの人々に魅せ付けたのです。

＜ｔｏｍｉｃａ＞（Ｓｈｏｐ　Ｓｐｅｃｉａｌ）

このマラソン・デ・ラ・ルート仕様の１８号車は、ミニカー専門店・ＩＩアドカンパニーの特注トミカの１台です。当然、総合４位で完走を果たした１９号車も店頭に並んでいたのですが、私は片山義美／片倉正美／古我信生の日本人トリオが駆ったこのマシンを選びました。このマシンも上位を走行していましたが、ゴール直前にホイールが脱落し、残念ながらリタイアとなっています。 　それにしても、８４時間耐久レースの過酷さなんて、もはや我々の想像の域を遥かに超えています。この私が生まれた頃に、これまた生まれたばかりのロータリーエンジンを引っ提げて、いきなり本場ヨーロッパの超過激なレースに挑んでいたという事実には、やはり驚きを禁じ得ません。当時の東洋工業の並々ならぬＰｏｗｅｒと技術に対する誇りを感じます。 出展者：Nukupee（WW201）

コスモスポーツを皮切りに、ファミリア、カペラと次々に新しいロータリーマシンをツーリングカーレースに投入していった東洋工業ですが、その真打ちといえばやはりこのマシンです。ロータリー専用マシンとして生まれたサバンナは、１２Ａエンジンと５速ミッションを手に入れると、国内外のツーリングカーレースで大活躍。とくにお膝元の日本では、マツダワークスチームを中心に磐石の体制を敷き、当時の最強マシン・スカイラインＧＴ−Ｒを擁する日産ワークス勢と激しい死闘を繰り広げたことは今でも語り草となっています。その中でＲＸ−３は、１９７１年１２月の富士ツーリストトロフィー５００マイルで初勝利を挙げ、１９７６年５月のＪＡＦグランプリで通算１００勝の偉業を達成しました。その後、８０年代の半ば頃まで、ＲＸ−３はプライベーターの手によって国内の耐久レースに参戦し続けました。 　一方、欧米では主にプライベートチームが中心となり、耐久レースやツーリングカーレースにＲＸ−３をエントリーさせていました。

＜１／４３Ｍｏｄｅｌ＞

この９８号車は１９７５年のル・マン２４時間レースに出場したヨーロッパのプライベーターチームのマシンです。じつはその前年の１９７４年にもシグマＭＣ７４などに交じってル・マンにエントリーしたものの予選落ちし、この年が初めての決勝進出となりました。残念ながらレースはエンジントラブルのため１００周足らずでリタイヤとなりましたが、この年唯一のＲＥマシンとして、フランス人のブシェット選手／ロンドー選手がその個性的なサウンドをサルテサーキットに響かせました。 　ＲＯＴＡＲＹ　ＬＥ　ＭＡＮＳ　ＨＩＳＴＯＲＹと題したシリーズでリリースされたこのモデル。ＲＥのルマン参戦史に貴重な１ページを記したマシンとして、とてもマニアックなチョイスがされていますね。 出展者：Nukupee（WW201）