ＭＡＺＤＡ　７６７Ｂ

　８８年にデビューした４ローターマシン・７６７の改良版モデル。チタン系素材の採用などで、ＩＭＳＡ-ＧＴＰクラスの最低車重７９４kgに合わせた徹底的な軽量化が施されている。コクピットの右側にオイルクーラーとエギゾースト、左側に２個のラジエターを配したことも特徴。
　エンジン呼称は７６７同様「１３Ｊ改」だが、５５０ｐｓから６３０ｐｓへの大幅なパワーアップを果たした。これには、インターミディエイト・ハウジングのアルミ化を始め、窒化珪素系の特殊セラミック製アペックスシールの採用やサイドハウジング摺動面のセラミック溶射などの新素材の活用と、エンジン回転数と負荷によって２段階に吸気管長を変え高いトルクを発生する可変吸気システムが大きく寄与している。
　写真は９０年のル・マン仕様。スロットルレスポンスを改善したエンジンには「１３ＪＬ」という呼称が与えられた。

　８９年のル・マンでの７６７Ｂの活躍は圧巻だった。予選で従野孝司選手が日本人ドライバーのコースレコードとなる驚異的なタイムで、２０２号車を１６番グリッドに導いた。決勝でも出走した３台全車が完走、日本車最高位タイ記録の７位に入賞した２０１号車は３６８周（＝４９８０km）を走破し、この到達距離は現在もＲＥ車レコードとなっている。

＜エンジン＞
　　１３Ｊ改（１３ＪＬ）　６５４ｃｃ×４ローター　630ps/9000rpm, 52kgm/8000rpm　

＜戦績＞
　１９８９　ＩＭＳＡ・デイトナ２４時間レース　総合５位　
　１９８９　ル・マン２４時間レース　
　　　　　Ｎｏ．２０１　-　予選２８位／決勝７位（ＩＭＳＡ−ＧＴＰクラス優勝）
　　　　　Ｎｏ．２０２　-　予選１６位／決勝９位
　　　　　Ｎｏ．２０３　-　予選３４位／決勝１２位
　１９９０　ル・マン２４時間レース
　　　　　Ｎｏ．２０３　-　予選３４位／決勝２０位（ＩＭＳＡ−ＧＴＰクラス優勝）