私のマツダ試乗記＠２００１

ＭＩＬＬＥＮＩＡ
★25M　Sports_Package
（V6・2500cc)

Car Introduction

　２０００年７月にビッグマイナーチェンジをして登場したミレーニアのキャッチコピーは「躍動する高級車」。センティアのモデル廃止によりマツダのフラッグシップという新たな役割を担うことになり、それに相応しい高級車として大きく生まれ変わりました。
　全車ＦＦの４ドア３ＢＯＸセダンで、２．５ＬのＶ６を搭載するモデルが２５Ｍ、２．０ＬのＶ６搭載モデルが２０Ｍというグレード名称。２５Ｍには、本皮シートを採用し快適装備を充実したラグジュアリーパッケージと、ハードサスペンションを組み込み１７インチ仕様としたスポーツパッケージの２種類のパッケージ車が用意されています。２５Ｍ、および２５Ｍラグジュアリーパッケージには電子制御４ＷＳ車の設定もあります。
　なお、ユーノス８００時代からのミラーサイクルエンジン搭載車は、今回のカタログからドロップされています。

　旧ミレーニアとの外観上の最も大きな変更点はフロントマスクで、最新のマツダのアイデンティティである五角形グリルを強調した精悍なデザインに変身しました。ウィンカー・ポジション一体型の大型プロジェクターヘッドランプが個性的です。リアのコンビネーションランプも点灯部の形状が楕円形に変更されています。
　内装も明るいグレー（２５Ｍラグジュアリーパッケージはベージュ）に統一されてイメージを一新しています。上質感を醸し出すクローム仕上げのインナードアハンドルやスイッチ類は前モデルから受け継いでいます。

　今回のマイナーでは安全性能が一段と強化され、頭部保護機能付ＳＲＳサイドエアバックを設定したほか、ＥＢＤ（電子制御制動力配分システム）＋ブレーキアシストの採用で乗車人数に応じた効率的なブレーキングを可能としています。フロントのブレーキローターは大径１６インチ型化され、ブレーキ性能そのものも強化されました。
　さらに、リアバルクヘッドへのメンバー追加や、センターピラーへの発泡樹脂材充填により、ボディ剛性の向上も図られています。
　
　快適装備では、視認性の良いハイコントラストブラックアウトメーターや、マツダが最近積極的に展開しているモジュールタイプのオーディオシステムなどが新採用となっています。

Major Equipments
　＜’００年式　ミレーニア　２５Ｍスポーツパッケージ＞

　○運転席＆助手席ＳＲＳエアバッグ
　△頭部保護機能付ＳＲＳサイドエアバック
　○４Ｗ−ＡＢＳ（４輪アンチロックブレーキ）
　○ＥＢＤ（電子制御制動力配分システム）
　○ブレーキアシスト
　△トラクションコントロール
　○オートライトシステム

　○テンションリデューサ＆ロードリミッター機構付ＥＬＲ３点式シートベルト（フロント）
　○ＡＬＲ機構付ＥＬＲ３点式シートベルト（リア左右）

　○本革巻ステアリングホイール（ツートーン）
　●本革巻シフトノブ＆パーキングブレーキレバー
　●モケットシート（グレー）
　○パワーウィンドー（運転席ワンタッチ機構＆スイッチ照明付）
　○トランクオープナー機構付キーレスエントリー
　○イルミネーテッドエントリーシステム
　○運転席８ウェイパワーシート
　○カップホルダー付リアセンターアームレスト

　●ＡＭ／ＦＭ電子チューナー＆ＣＤデッキ
　●プレミアム１０スピーカーシステム
　△マツダテレマティックス対応ＤＶＤナビゲーション
　○ＵＶカットガラス
　○フルオートエアコン＆アルデヒド除去機能付エアフィルター
　○ワンタッチ電動格納リモコンカラードドアミラー（キーオフ後可倒機構付）

　●スポーツチューンドサスペンション

　　（○…全車共通標準装備　△…メーカーオプション装備　●…当該グレード装備）

My Impression　(Test Drive at Yamaguchi-Mazda in August.2000 )

　私は家族が９６年式のユーノス８００を所有しているので、新型ミレーニアは興味深々の試乗となりました。

　まず走り出す前に気付くのが、新しく採用されたハイコントラストブラックアウトメーター。イグニッションキーを捻ると、赤い指針と白い文字盤が順次浮かび上がるもので、マツダでは昔ユーノスコスモに採用されていました。これからの楽しいドライブを予感させ、思わずワクワクさせてくれるアイテムといえます。また、忘れてはならないのがドアやトランクの開閉音。旧モデルと比べ著しく重厚なものに生まれ変わっており、ようやく高級車としての風格が備わった感じです。その他にも、センターコンソール内のカップホルダーや灰皿、グローブボックスの開閉にもダンパーの効いた上質なタッチが感じられるようになりました。

グレー調になった内装（展示車）

　走り出してすぐ感じるのはボディのしっかり感の向上です。旧型ミレーニア／ユーノス８００では、よく言えばソフトな味わい、悪く言えば幾重ものゴムブッシュの介在を意識させるようなダルな乗り味でしたが、この新型２５Ｍスポーツパッケージではステアリング操作に対するロールや、ブレーキペダルを踏んだときのピッチングの発生が、素早くかつ収束の早い気持ち良いものとなり、アクセルオンに対するエンジンの吹け上がりもクイックになっていることから、全ての操作にわたってレスポンスが良く、ドライバーがクルマとの対話を意識して楽しめるようになっています。やはりこの辺りは、ボディおよびサスペンションパーツの剛性アップ対策がもっとも効いていると思われます。ともかく、旧型オーナーなら泣いて悔しがる程の進化の跡が見られます。

　Ｖ６エンジンは依然高回転では心地良いサウンドを響かせてくれますが、アクセルレスポンスが改善されたことでより一層スポーティに感じられるようになっています。いまや搭載車種の少なくなったマツダオリジナルのＶ６エンジン・Ｋシリーズですが、さすがに静粛さや振動の少なさは抜群です。実用燃費としては８ｋｍ／Ｌ前後でしょうか。
　ステアリングも握り易い太さで、インパネのスイッチ類の配置も適切でとても操作しやすいと思います。それと、シフトレバーの操作タッチも確実に改善されていましたが、これは直前モデルからの改良点かもしれません。

　あえてリクエストを挙げるとすると、ミレーニアは３ＢＯＸセダンとしてはリアウィンドーがかなり傾斜しているスタイルなので、降雨時の後方視界確保のためにはリアワイパーがぜひとも欲しいですね。それから、リアセンターアームレストにはカップホルダーが装備されるなど工夫されているのですが、運転席周りにもう１〜２ヵ所の小物収納スペースがあったらと思います。でも個人的にこのインパネデザインは秀逸だと思うので、カタチを崩さないまま収納スペースを追加するのは難しいでしょうね。
　あと、オートクルーズコントロールや助手席パワーシートが２５Ｍラグジュアリーパッケージ専用装備となったことは至極残念で、せめてメーカーオプションで選択肢を残してくれたら良かったと思います。本来「便利さ」と「豪華さ」とは意味が違うはずですが…。


　結論的には、今回のミレーニアはとくにダイナミック性能面でマイナーチェンジレベルを超える大きな進化を遂げたと言えるでしょう。私は直接の比較対象となり得る旧型モデルが身近にあるので、とにかく乗り込んでから走り終える瞬間まで感心することしきりでした。
　ざっと室内を見渡しても、上質感の向上や使い勝手の改善にきめ細かい配慮がなされていて嬉しかったですね。いいクルマになったと思います。