通勤電車大研究

作成日：2010年2月13日 最終更新日：2010年11月27日

	島式ホーム（１面２線） 複線の例 【メリット】 ●相対式と比べて、駅員の数が少なくて済む。 ●相対式と比べて建設コストが少ない。 【デメリット】 ●ホームの手前がカーブになるため、揺れが発生し、通過時に速度制限も必要。 ●ホームの両側が線路なので、転落や列車との接触の危険性が高い。（混雑時は危険） ●ホームに行く時、必ず階段を使わないといけない。 ●乗り過ごした場合、楽に戻ることができる。 ●車両の床下機器を見ることができない。（鉄道マニアの都合）
	相対式ホーム（対向式ホーム）（２面２線） 複線の例 【メリット】 ●上りと下りに分かれているので、転落や列車との接触の危険性が低い。 ●線路が直線なので、進入時の揺れが少ない。（カーブしたホームは例外） ●どちらかのホームに駅舎がつながっている場合、階段を使わなくて済む。 ●駅を新しく作る場合、建設が容易にできる。 【デメリット】 ●島式と比べて、駅員が多く必要。 ●島式と比べて建設費が高くつく。 ●乗り過ごした場合、階段を使わないといけない。（利用客の都合）
	島式ホーム（２面４線） 複線の例 優等列車の待避が可能 ポイント設置で列車の折り返しも可能 特急停車駅などに多くみられる。
	島式ホーム（１面４線） 複線の例 優等列車の待避が可能だが、乗り換えはできない。（通過のみ） 停車する列車はポイントの副線側を通過するので、必ず揺れるのが欠点。 通過線はホームから離れているので、安全である。 【採用している駅】 市川（ＪＲ総武快速線）、葛西臨海公園（京葉線）、八幡山（京王線）、鮫洲（京急本線）、桜新町（東急田園都市線）、瑞江（都営地下鉄新宿線）など 桜新町と瑞江は地下駅で、仕切りがある。 ＪＲ武蔵野線の西浦和もこの形態だが、外側は主に貨物列車が通る。
	相対式ホーム（対向式ホーム）（２面４線） 複線の例 優等列車の待避が可能だが、乗り換えはできない。（通過のみ） 停車する列車はポイントの副線側を通過するので、必ず揺れるのが欠点。 通過線はホームから離れているので、安全である。 新幹線の駅で多くみられる。 【採用している駅】 原木中山・葛西（東京メトロ東西線）、沼袋（西武新宿線）、鐘ヶ淵駅（東武伊勢崎線）、藤が丘（東急田園都市線、上り線のみ）など
	島式ホーム＋相対式ホーム（２面３線） 複線の例 上りと下りの片方だけ待避可能 ポイントの設置次第では上り下りとも待避可能にできる。 （ただし、同じ方向でホームが分かれてしまう不都合あり） 折り返し可能にすることもできる。 【採用している駅】 京急鶴見、京急富岡、品川（ＪＲ横須賀線）など
	島式ホーム（２面３線） 複線の例 折り返し用の中線を有する。（両側のドアが開く） 【採用している駅】 蒲田・南浦和（ＪＲ京浜東北線）、幕張・西船橋（ＪＲ総武線）など
	くし形ホーム 起点のターミナル駅で多くみられる。 乗車用ホームと降車用ホームに分かれていて、両側のドアが開くのが一般的である。 【採用している駅】 池袋（東武東上線・西武池袋線）、新宿（小田急線）、渋谷（東急東横線）、浅草（東武伊勢崎線）、横浜（相鉄線）、蒲田（東急池上線・多摩川線）など
	切り欠きホーム 島式ホームで３本の列車を停車させることができる。 【採用している駅】 綾瀬（ＪＲ常磐線・東京メトロ千代田線）、銚子（ＪＲ総武本線・銚子電鉄）、館林（東武伊勢崎線）など 京急蒲田駅は、将来これを応用した形態になる。→詳細
	相対式ホームが直列に配置された変則パターン 用地の幅が狭く、やむをえずこのようなケースになる場合がある。 【採用している駅】 梅島（東武伊勢崎線）など
	島式ホームで駅舎が地上にあるパターン�@ 駅舎とホームの間に構内踏切がある。 階段を昇り降りする必要はないが、目の前で１本乗り過ごさなければならない場合がある。 【採用している駅】 鬼越（京成本線）など 相対式ホームで構内踏切を持つ駅も多くある。 （東急池上線の池上駅など）
	島式ホームで駅舎が地上にあるパターン�A 駅舎とホームが跨線橋でつながっている。 島式ホームの場合、橋上駅舎が一般的である。 【採用している駅】 南酒々井（ＪＲ総武本線）など 跨線橋でなく地下通路のケースもある。 （東武東上線の北池袋駅など）

	綾瀬駅の切り欠きホーム
	相対式ホームの間に待避用の中線がある市川大野駅（ＪＲ武蔵野線） 待避線は貨物列車やイベント列車が使用する。

【お断り】
この通勤電車入門では首都圏の鉄道だけを対象としており、関西などは取り上げておりません

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