広島空港リムジンバス　（広島電鉄【広電バス】、広島バス、広島交通、芸陽バス、中国JRバス)       2004.10
HIJ-HIROSHIMA AIRPORT LIMOUSINE BUS

広島は広島駅新幹線口と広島バスセンター（中筋駅経由）の２ヶ所から発着をしている。

新幹線口への便は
　広島空港〜河内IC〜広島東IC左折〜馬木６左方向〜（馬木）広島高速１号（間所）〜安芸府中道路入口左折〜県道７０号〜矢賀新町２右折〜広島駅新幹線口
　広島空港〜T字路左折〜河内IC〜広島東ＩＣ〜広島高速１号（間所）〜安芸府中道路入口左折〜県道７０号〜矢賀新町２右折〜広島駅新幹線口

広島BC・平和大通りへの便は
　広島空港〜T字路左折〜河内IC〜広島IC〜R54〜中筋駅〜R54〜県立総合体育館前直進〜広島BC

新幹線口経由広島BC行は
広島空港〜新幹線口：左折〜新幹線口（西）左折〜上柳橋東詰右折〜県立総合体育館前左折〜広島BC

(2011.12.1-2012.2.29/2013.3.1-）
　広島BC〜県立総合体育館前〜広島城南〜R54〜白神社前〜平和大通り（降車：白神社前・小町・田中町）（乗車田中町・富士見町・小町）

宇品への便は(2011.12.1-2012.2.29）
　広島空港〜T字路左折〜河内IC〜広島東JCT〜広島高速１号・２号〜仁保JCT〜広島高速３号〜宇品ランプ〜広島港入口（東）〜（広島港桟橋バス停：宇品PT)右折〜四国フェリー入口〜突き当り左折〜元宇品公園入口左折〜Y字路左〜左折（グランドプリンスホテル広島）

西風新都への便は(2012.10.1-2012.12.31)
　広島空港〜T字路左折〜河内IC〜（沼田PA)〜広島JCT〜広島西風新都IC〜西風新都インター入口右折〜伴南３（西）左折〜伴南３右折〜伴南４〜（こころ入口）〜石内（北）左折〜（Aシティ中央）〜大塚駅北直進〜（大塚駅：路上）

五日市への便は(2012.10.1-2012.12.31)
　広島空港〜T字路左折〜河内IC〜五日市IC（商工センター方面）〜五月が丘右折〜（石内原田）〜石内バイパス〜（高井北：タイヤ館五日市店付近）〜八幡東橋（東）〜五日市中央６・木舟左折〜Ｒ２側道〜皆賀１号トンネル右折〜昭和台（フレスタ皆賀店・おかず工房付近）〜（五日市駅北口：降車：おりば・乗車：１番）

広島港・アルパークへの便は(2021.10.16-12.12の土日祝）
みなと空港線
　広島空港(1)〜河内IC〜広島東IC〜広島高速1号〜仁保JCT〜広島高速3号〜宇品IC〜広島港入口東左折〜宇品バス乗り場方面（側道）（広島港桟橋）〜広島港入口（南）右折〜広島港入口左折〜出島IC〜広島高速3号〜商工センターIC〜広島西警察署前右折〜バスセンター前右折〜アルパーク（6番発）


呉への便は
　広島空港〜T字路左折〜河内IC〜高屋JCT〜東広島呉自動車道〜阿賀IC〜R185〜右折（新広駅ロータリー：降車のみ）左折〜R185〜阿賀IC〜（阿賀駅前：路上）〜阿賀駅前〜休山トンネル西口左折〜（本通３）〜本通１右折〜呉駅公園前〜（呉駅ロータリー）〜呉駅公園前〜三条３〜海岸１〜左折〜右折（クレイトンベイホテル）

河内ICから空港は、直進し、右回りの周回路を道なりに進む。河内IC〜空港間　約６Kmで５分程度。。広島東IC〜空港間は約５２ｋｍ

という経路で走行する。バスセンター便は山陽道を降りてからの距離がかなりあり渋滞が気になる。
　2006年10月16日に広島駅発着便は、広島高速１号線が広島東ＩＣに直結したことで、所要時間が５分短縮され４３分になった。2016年ごろに予定されている、広島高速５号線が開業をすれば３１分の所要時間を予定している。

この他　竹原、三原、尾道、福山方面へのバスもある。

←広島駅新幹線口出発（広島200か518 09618 M86 広電)

広島駅新幹線口発はBC発よりも本数が多い。数本を見送った後乗車したが、どのバスもそれなりに人が乗っていた。　バスは新幹線口を右折で出ると、まっすぐ矢賀新町２丁目まで進む。ここを左折し、JR広島車両所脇を走行し、安芸府中道路入口を右折。間所入口から山を登るように広島高速１号線に入り終点の馬木出口までの4.2kmを走行をする。広島東ICまで開通すれば全長は6.5kmとあと２km少々の延伸となる（既に開通した）。ちなみに、広島駅北口と１号線を直結する５号線は全長4kmの予定だ。

現在は中途半端な都市高速だが、今後は広島駅〜広島東ICまで繋がるようで、完成になれば所要時間も短縮されるだろう。　高速をおりたあと再び一般道を走行し広島東ICへ向かう。ここから32km程山陽道を走行する。

暫し山間部を走行し、河内ICを空港方面に出ると、約３kmで広島空港へと到着になる。出発便は空港のターミナル側から出るが、その一つ外側へ到着する。

←広島空港到着（広島22く2868　04600 RU 広電）

飛行機の出発便は２Fのため、エスカレーターかエレベーターで２Fへ向かえばそこが出発階だ！

続いては広島空港からの折り返しで広島バスセンター便のレポートです。バスセンター行は日中は30分間隔で運転をしている。　広島空港からは河内ICを経由し山陽道で、新幹線口行きが利用する広島東ICよりも7km先の広島ICまで向かう。

　広島空港を出ると、約5分で河内ICの入口に到達する。高速をひた走り空港から28分で広島東ICを越えた。さらに安芸トンネルを抜け、約５分で次の広島ICを下りると幹線の国道54号線に入る。　乗車日は夕方ということもあり、ここから断続的な渋滞が続いた。　ぴたっと止まるという渋滞ではなく、なんとなく流れている渋滞だったのが救いだろうか。　

高速をおりると、程なく右側から新交通システムのアストラムと合流し、その高架下を走行する。　合流して一つ目のアストラムの駅中筋駅にある信号中筋駅南を左折しさらに左折でバスターミナルへ入る。　ここでそれなりの人が下車した。　ベッドタウン側へ向かう方、渋滞回避で都心部へ向かう方にも便利な駅なのだろう。ちなみに調べてみるとアストラムラインなら県庁前・本通までは2004年10月現在３１０円で県庁前までは１３分。ラッシュ時間こそ２分30秒間隔での運転だが日中は10分間隔なので、乗り換えの手間を考えると多少の渋滞なら都心部向けの方はそのまま乗っていた方がいいようだ。

中筋を右折し中筋駅南を左折で出ると再びアストラム高架下の54号の右車線に入り再度南下。西原駅・祇園新橋北駅を越え、大田川の祇園新橋を中筋から約５分で渡る。左手をよりＹ字路のような形で合流をし、今度は大田川と並走する形となる。次の不動院前は停車する高速バスもあるがリムジンは通過・牛田駅・白島駅を越えるとＪＲをアンダーパスするここから先はアストラムも地下にもぐるので、54号線も上がひらけ、明るくなる。続いて広島城の横を通過し、さらに直進すると広島ＢＣへの専用道路（高架誘導車路）へと繋がり、広島そごう３階の広島バスセンターに到着する。

尚、広島バスセンター（広島ＢＣ）から広島空港行きは２番線からの発車となる

広島バスセンターのリムジンバス乗り場。（広島22く3851 09601 M6 広電　５社共通予備車)

広島空港リムジンの最大勢力が広電。来るバスの多くが広電だ。また、広電では５社共通の予備車も持っている。
2003年にはガーラとエアロバスを導入。
2006年は新セレガと新ガーラを導入した。

己斐付近にある広島北営業所が担当している。
社番は１桁目の０がリムジン、２桁目はメーカー、３桁目が５〜９はエアサス、残りが番号となる。　過去日産車の導入実績はない。

扉はスイング式になり2002年車からはグリーンガラスに直結冷房！

天神川駅付近の大洲営業所の担当。

2004年には空港リムジン唯一のUD+西工C-１ 02MCを導入した。(2010号車）
2006年にはPJエアロバスを導入した。(2011号車）
2007年からはエアロエースを導入している。

基本的に日産と三菱を導入している。

車番はリムジンは2000番台。

1993年は日産車が導入されたががその後2000年には直結三菱・2003年には標準塗装の三菱車が導入されている。2000年までは西工ボディ車だった。
広島駅から少し遠い中深川駅付近の高陽営業所が担当をしている。

車番は頭３桁が番号　ハイフン以降は導入年度末尾＋所属５が高陽

1993年には日野といすゞ車。2003・2004・2005年には日野セレガＲを導入した。他の事業者が直結冷房車を導入する中、サブエンジン車が今回も投入された。2003年はＦＳモデルが導入されたが、2004年からはグレードの高いＦＤモデルが導入された。
2006年には新セレガが導入された。

こちらも広島駅から少々遠い安芸中野駅付近の瀬野川営業所の担当。

広島営業所が担当をしている。