日産／西工（R2)スペースアロー（FLENDS)

平成１７年（新長期）排出ガス規制に、初めて適合させて、２００５年７月２９日に発売を開始した、「日産　スペースアロー」。ボディは変わらず西工C-1ボディとなった。

エンジン本体での超高圧燃料噴射により、燃料を微粒化し燃焼をしと尿素ＳＣＲ触媒を組み合わせた、尿素ＳＣＲシステム｢ＦＬＥＮＤＳ（フレンズ）｣を搭載し、燃費の低減も実現した。

　日本の高速バスでは珍しく、ZF製軽リターダ内蔵の６速オートマチックトランスミッションを標準装備し、軽量化とドライバーによる燃費のばらつき防止を実現している。

導入車両は（導入時社番）33両。

356,357,358,359,360,361,362,363,364,365
366,367,368,369,370,371,372,373,374,375
376,377,378,379,380,352,353,354,355(昭和島　本線用29両）
243,244,245,246（大栄　本線用4両)

2020年コロナウィルス感染拡大の影響で本線用のR2は廃車が一気に進んだ。
最後まで残っていたL-699（元L-377)が12月に大栄に送り込まれ、本体所属の車両は消滅となった。
元243-246は稼働はしていないもののLPSでLP20-23として2021年1月現在ナンバーは維持されている。

（ADG-RA273RBN改)

2005年11月11日に納車され、15日のデビューを控え、昭和島付近で試運転を繰り返す、尿素SCRの新スペースアロー。いきなりL356-362の7台が納入された。
MT車との主な変更点は、
・非常扉の位置変更（中心方向）
・客席窓が大型窓から通常の大きさに
・トイレの位置が、非公式側へ
・前タイヤ後ろのウィンカー位置（左右とも）
・車両前方下方にウィンカー増設（左右とも）
・後部ルーバー形状（左右とも）
・リアのランプ位置
・ZFのAT採用による走行音
・車内網棚前方にグローブボックス設置
356-51150R2
(品川200か1408）

リアの模様。

世界　No.1　クリーン　ディーゼルという派手なステッカーが張り付いているので、ひと目で尿素車とわかる。

横面後方に尿素の給油口がある。

360-51150R2
(品川200か1408）

左が尿素車(AT)。右が従来車(MT)の東京空港交通の西工車並び。

改正灯火器規制に対応させるためにブレーキランプ・ウィンカーの位置が変更になって下方に移動したが、サイズが小さい。中央にLEDブレーキランプがあるが、目立たない・・
トイレの位置が尿素タンクの関係で逆になった影響で、後方の行先表示LEDの位置も右側になった。屋根上のトイレ換気口の位置も左右逆転した。

左（尿素）：356-51150R2
右：207-40742R5

昭和島車庫に設置された、給尿素マシン（尿素ステーション）。
尿素車は尿素も入れなくてはいけない。
この関係からR2は昭和島給油をする昭和島・箱崎（羽田運用）に集中投入された。大栄にもL243-246が入ったが、羽田での給油がある運用で投入され、当時羽田空港運用のなかった箱崎（成田線）にはR2は投入されていない。
その後成田空港P13にも尿素ステーションが設置された。

2005年12月に開業したマンダリンオリエンタル東京を経由する日本橋・目白系統に充当された３７２。

乗降扉の下にもウィンカーがついているのがわかる。

第２ロットの363-369に次いで納入された第３ロットの車両(370-375)。

372-51250R2
(品川200か1445)

世界　No.1　クリーン　ディーゼルのステッカー。2005年度最終納入車の３８０(第４ロット）。
2005年度だけで、３５６から２５台が納入された。

380-60150R2
（品川200か1462）

2006年度に入り４月に早速、昭和島に352--355と大栄にも243--246が導入された。
世界　No.1　クリーン　ディーゼルのステッカーがなくなって、さらにすっきりしたリア。
この60450よりホイールの穴の形状が変わった。（楕円形状から丸形状に）
この後のPKG代も同様の丸形状のホイールを使用。

352-60450R2
(品川200か1507)