ユーロツアー(JA)

1996年の試作車導入後、1997年より集中導入をし、2000年代はリムジンバスを代表する顔だった日産ディーゼルフィリピン製(NDPC/UDP)のユーロツアー。Pちゃんというあだ名で親しまれた。試作車を除くと限定（路線）100台、貸切11台も導入された。量産車は97〜00年まで導入されたが、導入時期や仕様により外観も若干異なる。
この時期リムジンバスでは整備の効率化も考えメーカー集中導入をすることになり、その関係でユーロツアーが大量導入され、2000年代はリムジンバスと言えばユーロツアーが代名詞というような時代だった。

42人車・・・逆T字窓
46・55人車・・・T字窓
1998年車まで角型エアコン
1999年8月以降車平型エアコン
1998年車までリアブレーキランプ角型(長方形四角）
1999年8月以降車リアブレーキランプブルーリボン型
2000年以降シートの形状変更

スペースアロー・ユーロツアーは1992年に日産ディーゼルがフィリピンに設立したNDPC製。現地向けに生産をしてきたユーロトランスがベースとなっている。ユーロトランスはベルギーのヨンケーレ社の技術を導入してつくられた車両であり、ヨンケーレのドービル(DEAUVILLE30)とも類似点が多い。
当時ハイスペックになりつつあった高速・観光バスの中でベーシック路線を貫くバスとして登場したのがユーロツアーになる。

車内は、他社に先駆けて導入された案内用LEDや他社とは違う声の音声合成、座席上にある白熱灯、停車ボタンスイッチなど日本バスとは一味違い、欧州のバス（特に窓の構造）を想像させる作りで、国際空港送迎にはうってつけの存在だった。

転属も度々あり、大きな転属では2002年には千葉ナンバーだったL592-594/290-299が社番そのままに品川ナンバー（昭和島）に変更になった。2003年にL292-299は再び大栄に戻り千葉ナンバーに。290-291はそのまま品川ナンバーで2007年に廃車に。その代わりにL611-612が平和島に転属となった。

またラッピングの先駈けの車両であり、昭和島・箱崎の車両に始まり、東京都広告条例後は大栄車に変わったが、多くの車両がラッピングされた。
2002年には貸切車がSHDのエアロクィーンに変わり、羽田〜ディズニーリゾート輸送のJALマジカルファンタジー号になり、大栄所属の貸切車両も平和島に集められ、毎年ラッピングをされ2007年まで運行された。

ユーロツアーは導入直後こそ、重めの優等ダイヤに充当されていたが、成田線車両は2003年のM86やR5の大量導入後は軽めのダイヤに充当されるようになった。昭和島の成田線運用では、成田１往復や、夕方出庫の成田１往復後、翌朝都心〜成田〜羽田のダイヤが主な運用だった。YCAT線では運行されなかったのも特徴である。
またL615-619は流通に転属し羽田からの遠距離路線の走りとなった98年10月開業の高崎・前橋線、99年12月開業の館林・太田線（日勤）に充当された。L619が桐生開業時に「でこっぱち」と置換になり、その後L615-618も「でこっぱち」の投入とともに、昭和島に戻り成田本線運用にカンバックした。この時期L618、L615はスタッドレスタイヤをはき、優先的に前橋１便に投入されていた。

逆に羽田線の車両は東京・千葉・埼玉・神奈川方面の各路線に毎日運行され、、昭和島の千葉線、東京駅、九段方面（九段・目白３ホテルのHND16:00発（本線戻りのダイヤ）以外・赤坂方面）線などは全便毎日ユーロツアーが固定で運用されていた。
暫くはこのような運用だったが2007年頃よりAT車両と入替となり廃車が始まった。
2009年にエアロエース（M96）が昭和島に入ると順次620番台のJAは平和島へ転属。
平和島ではトイレ付の本線用のユーロツアーは「重い運用」を含め様々な運用に入り、成田線だけでなく、所沢や川越や多摩などの各枝線にも充当され最後の活躍を見せることになった。多摩線などは以前からトイレ無のユーロツアーが良く入っていたが、数年前まではトイレ付の本線（成田線）用ユーロツアーがこのような路線に入ろうとは夢にも思わなかった。
そのような中、大栄のJAは運用から外れだし、籍はあるものの運行されない日も多かった。2010年頃には朝からの成田〜都心１往復ダイヤに２両程度が入っている程度だった。
2010年には大栄には大栄車や箱崎車が大量に留置されている状態になっており、元気な平和島所属車両とは対照的な状況が続いた。

2013年にはL29,30の最後の貸切が廃車となった。
2013年11月〜12月にかけ、ついに最後のユーロツアーが廃車になりだした。
箱崎では342,343,345が、動いてなかった大栄では276や280が廃車となり、平和島からは順次620番台の車両が廃車になり、12/7にL619が貸切運用、その直後にL620が川越からTRCに戻り、最後に運用から離脱し、東京空港交通の路線便からユーロツアーが完全に撤退した。
L620の最終日は新宿〜HND/HND〜NRT〜HND/HND〜川越と通常は最古参のユーロツアーが入ることのない、新車が入るようなヘビーな運用に入り、ラストランに花を添える形になった。
奇しくも、NRT休憩時には、貸切で来ていたL619とP13で顔を合わせる場面もあった。

これ以降は訓練車のL599、629と大栄のL250、251が残ったが、ほぼ路線運用には入らなかった。
2014年3月にはL250,251はLPSへ転属しLP98,LP99の訓練車となり、L578-580のでこっぱちがユーロツアーにかわり訓練車となり昭和島常駐となったのに合わせ、L599とL629も廃車となった。
この時点ではLPSにLP2,98,99の訓練車とLP14号車が在籍していた。

東京空港交通（除くLPS)として残るのはランプのL806（元L666)のみとなったが、2014.12.9が最終運行になりL588（でこっぱち）がL807となりランプに転属したことで廃車となり、これをもって東京空港交通のユーロツアーは1996年11月〜2014年12月までの18年1ヶ月運行され全廃となった。

2015年4月現在、路線車両としてはLPS所属のLP14が最後に残った１台となった。

2015年10月3日にTCATで行われた、第２回リムジンバスグッズ＆部品即売会で試乗会とラストランが催された。この時点ではLPSにLP98の訓練車とLP14が残っていたが、このイベントをもって退役となった。

イベントの模様はこちら

1996年11月から数えること、18年11か月で東京空港交通・LPSでのユーロツアーの歴史が終わった。

尚、直前にLP98の同僚がフィリピンへ売られていったとの事で、生まれ故郷に戻る形となったようだ。（当該車両はLP99かLP2かL806か不明）

ユーロツアーの量産車はトイレなしの角型エアコン仕様が1997.10に箱崎(423/424)、その後11月に箱崎(425)、昭和島(696-699)が導入された。
当初全車昭和島所属693-698で、2000.8に一旦箱崎へ転属し423-428に。その後01.6の新スペースアロー導入にあわせ、426-428が696-698となり昭和島に出戻った。
当時の箱崎の羽田線担当はTCAT〜（臨海）〜羽田と羽田〜新宿程度であった。
昭和島は、千葉線や東京駅線を中心に都心方面に使用された。
当時箱崎所属の300番台は千葉ナンバーで400番台だけが品川ナンバーだった。
品川22か5795
423-71055JA　羽田空港にて

2003.12更新後直後でピカピカの203

千葉200か30
203-80746JA

42人車両は窓の下の部分が天然木で高級感をかもし出していた。木を使うことで寒い日も、暑い日も肌触りが悪くないという工夫がされてる。
廃車前頃になると、木目調部分は黒いカバーが設置されてしまっていた。
側面の内装はタフテッドカーペットが使われており、このあたりもヨーロッパ風。

347-00842JA
ホテルオークラにて
2005.11

L620-629は2010年前後に昭和島から平和島に転属し、嘱託ダイヤを中心に最後の活躍を見せている。
写真は震災後の2011年夏に新浦安地区の経路変更に伴う、調査走行での写真。震災による液状化現象の影響で新浦安地区は経路変更が行われていた。
フロントの下部に配置されるフォグランプと車幅灯は、フィリピンでの試作時は内側のフォグランプだけで車幅灯はヘッドライト組み込みだったが、輸入時は現在の姿になった。ライトが4つ配置されているフェイスは格好良い。

品川200か210
623-91142JA