ＭＲ２は何型を買うべきか？

ＭＲ２（ＳＷ２０）の購入相談を見ると、必ずと言っていいほど、ターボでもＮＡでも３型以降が良いよと書かれています。この答えは決して誤りでは無いのですが、みんながみんな、求めている物が同じでは無いはず？　ホントに３型以降がいいのか検証してみましょう・・・

ＭＲ２はマイナーチェンジによって、１〜５型までに分類されます。１型は１９８９年の１０月からですから、１０年落ちの旧車であることに違いはありません。逆に５型は１９９９年の８月で終了していますから、まだまだ新しいです。車は新しい方が良いに決まっていますけど、予算もあるでしょうし、新しくても使い方がハードだった車は、やっぱりトラブルも多いでしょう。３型以降は根強い人気を持っていますので、価値以上に割高なのは否めません。反面、２型なんかは中身以上に安いと思われます。とりあえず、型別の特徴を大雑把に紹介しましょう・・・

ターボ・エンジンの考察

ターボは１〜２型（前期）と３〜５型（後期）に分けられ、特性表の数値だけでなくチューンアップをも含めて後期型の方が有利です。もし、エンジン系をいじりたいと思うなら、もう後期型以外の選択肢はありません。エンジン系をいじるのはお金がかかります。その金額は、前期型と後期型の価格差以上になるでしょう。わざわざ前期型を買っていじる意味はありません。でも、エンジン系に一切手を出さないなら話は変わってきます。もちろん、前期型は絶対的なパワーが劣りますから遅いでしょう。競技に出て勝とうと思うなら、エンジンをいじらなくても後期型を買うべきです。でも、ほとんどの場合は、腕の方が付いてゆかず勝てないでしょうね(^^;)　腕が上がる前に車が経たるかもしれません。腕に自信があるなら後期型も良さそうです。人より遅くてもいいというなら、前期型のターボでもいいかもしれません。でも、遅くていいならＮＡの方が安いです(笑)　まあ、ブローオフバルブを付けること自体がターボを買う目的だったりする人もいますし、ＮＡのエアクリやマフラーを替えてもパワーアップしませんので、ターボの方が面白いです。このへんは個人の趣味ですから・・・

ＮＡエンジンの考察

ＮＡも前期型と後期型ではエンジン構造が異なり数値以上の違いがありますが、とはいえ、ＮＡはエンジンをいじっても、さほどのパワーアップが出来るわけではないので、ＮＡ限定のレースに出ようと思わない限り、１〜４型は似たような物だと思います。速さにこだわるならターボを買うべきでしょう。でも、５型は少々別格です。ＮＡフリークなら５型を選ぶべきでしょう！　ドレスアップが目的とか、街乗り中心ならばＮＡでも問題は無いでしょう。ＳＷ２０の格好が好きだという人もＮＡ十分です。そして、ＮＡなら２型が安くてお得です。

足周りの考察

１型と２型では大幅に変更されました。１型は危ないとか言われたことも有りましたが、２型以降なら、つまらない程に安定しています。１型と２型の違いで、最も影響が大きかったのはタイヤサイズでしょう。１型に２型サイズのタイヤを履かせるだけで、結構安定するハズです。また、２型の足周りを移植することで２型化することも可能ですけど、その費用を考えれば初めから２型を買った方が良いでしょう。２型と３型以降にも差はあるのですが、個人的には劇的な違いが有るとは思えません。レースに出たりしないかぎり、さほどのハンディにはならないと思います。つまり、足周りは１型と２〜５型の２種類と思って置いてもいいかもしれません。もし、峠を攻めるとか、サーキットを走りたいというなら、絶対２型以降を選ぶべきです。ただ、足周りを社外品に入れ替えてしまうつもりなら１型だって問題はないかもしれませんが、かなりの出費がかかると思われます。そんなお金の余裕があるなら、初めから２型以降を買った方がいいです。そして、やっぱり、最終形は３型以降なのだというのも事実です。十分な予算があるなら３型以降です。

その他の部分の考察

マイナーチェンジが進むたびに、目に見えない細かい部分の完成度は上がっています。当然、新しい方が良いに決まっています。見た目では、１〜２型と３〜５型の大きな違いに、リアウイング（スポイラー）と、リアコンビランプとガーニッシュ（テールランプ周辺）の見た目の変更があります。１〜２型のスポイラーは３〜５型のウイングに比べて重量が重いというのは大きな欠点かもしれません。また、エンジンルーム周辺の補強具合が随分と違うそうです。よい例として、２型のＮＡには、リアのクロスバー（タワーバーもどき）が純正で付いていますが、３型以降のＮＡにはありません。ＮＡなら強度は十分なんだろうと言うことです。また、スポーツＡＢＳも３型以降だったと思います。サーキットでは、かなりの威力を発揮するそうですから捨てがたい存在です。あまり目立たない部分ですが、３型以降の良さは、こんなところにもあります。

全ては予算次第・・・

予算が有るなら新しい物を買った方が良いのは、中古車全体に言えることです。ただ、覚えて置いた方が良いのは、３型のターボは、人気がある分、相場が高いということです。程度が悪くても高く売れるので高くなります。場合によったら、２型の方が程度が良い場合も多いでしょう。何が何でも３型以降というのは考え物です。予算が無いなら、無理して３型を選ばないのも英断だと思います。どうせなら、お金を貯めて４〜５型を狙うべきかもしれません。

そして、予算が少ない場合に最もオススメなのは、２型のＮＡだと思います。ＮＡは、かなり程度が良い車が多いです。街乗りしかしなかったような、ドノーマル車もゴロゴロしています。それにくらべ、ターボ車は、足周り替えたり、エンジン周りをいじっていたりしています。足を替えるということは相当走り込んだ証拠ですし、エンジン周りを替えたということは、相当ブン回した証拠です。社外パーツが沢山付いていると喜んで買うと、あとであちこち壊れて泣きを見たケースも幾つか知っています。改造車は何かあると思って置いた方が良いでしょう・・・　ただし、ノーマルショックにダウンサスなら、見た目だけの街乗り仕様かもしれませんし、マフラーだけなら、見た目重視のクラゲ仕様かもしれません。でも、社外ショックや車高調、メーター類やＡＦＣが付いていたら少し疑ってもいいかもしれませんね。

あと、幾ら安くても、走る目的で１型を買うのは問題あります。初めから社外パーツが付いた物には、前述の問題がありますし、程度が良いドノーマルな車でも、自分で改造してゆくとお金がかかります。でも、ドレスアップ目的ならば、程度の良さそうな１型でも良さそうです。そして、今後自分がＭＲ２に幾らぐらい掛けるか考えておきましょう。５０万（１型）の車を買って、２００万のチューンアップをするなら、１００万（４型）の車を買って１５０万のチューンアップをした方が、車は長持ちします。同じ２５０万掛かっても、２〜３年しか持たなければ悲しすぎます。

最後に、ぼやき・・・

さて、これだけ読んだら、まるでＮＡ好きに取られてしまうかもしれませんが、実は私は、そんなにこだわりはありません。たまたま、手に入れたのがＮＡだっただけ、ということです。おまけにターボ車に乗ったことがありません(^^;)　ですので、ターボ車には強い憧れを持っていたりします。そういう意味では、ターボ車のＭＲ２を買っておけば良かったかなあ、などと思ったりもするのです。次車は絶対ターボ車だ、なんて心に決めていたりもします(^^;)　ま、車を買う前から、その目的がハッキリしている場合なんて、そんなに無いと思います。買ってから、あーしたら良かったとか、こーしたら良かったとか後悔するのでしょう。でも、２型のターボ買ったら、なぜ３型を買わなかったか後悔し、３型を買ってもトラブル抱えていたりすると、やはり、もっと程度の良いものを選べば良かったと後悔することでしょう(笑)　でも、４型のターボ（当時は１５０万くらいしてた）が範疇に入るほど予算が有ったら、きっとＦＤ買ってたようにも思う(^^;)　もし、本気でサーキットを速く走りたければ、やっぱＧＴ−Ｒでしょう・・・　あとから、振り返ってみると、２型のＮＡは金がかからない、良い素材だったのかと気付いたわけです。車に凝らずに、ウデを上げようと、心に決めた（ことにした）次第です。