鈴鹿サーキットで行われたPokka1000kmの決勝レースを観戦しに行きました。
このレースは1966年に始まり、1974年〜1979年の中断を経て今年で29回目となる、日本国内では最も長い歴史を有するレースとなっています。
今年は全部で6クラスの車両が参加しており、総合優勝とクラス優勝を目指して1000ｋｍ(171周)のレースを行います。

2000　29th International Pokka 1000km Entry List
class Machine
JGTC GT500 SRILANKA-MIRAGE，Castrol無限×童夢NSX，TAKATA無限×無限NSX，ニスモ GT-R，NICOS McLaren，FK/マッシモセルモスープラ，iDC大塚家具サードスープラ，ノマド ディアブロGT1
JGTC GT300 大黒屋ARCぽるしぇ，アビリティ･マリオポルシェ，シェル タイサン アドバンGT3R，BP･RDタイサンGT3R，RACING ON BMW，外車の外国屋アドバンポルシェ，チャージポルシェ，JIM-C TWS F355，ヒマラヤD-PROJET RSR
INTERNATIONAL GT ポルシェ911GT2，リスターストーム，マーコスLM600，バイパーGTS-R，フェラーリ550マラネロ，Yellow Magic F355
SUPER TAIKYU ADVAN BP GTR，オートバイテル S2 アメリカン R.，ススキレーシング GT-R，マジョーラ★ファルケンEVO VI，RSオガワADVANランサー，ZAUBER INTEGRA，WAKO'S BMW M3，FKマッシモADVANシビック，日本マルチメディア･アドバンVI
GLUBMAN GT NSXドリーム28 アメリカン R.，アドバンスオート CAMARO
RS YRP日立Landy52μ，日本マルチ･WAKO'S･52改，CGRTフルヤデンタルSK52，キタクリニックwithレブ

決勝レース当日の朝は、9:00から30分間のフリー走行の後、10:00からFormulaToyotaのレース(12周)が行われました。

ちょっと小さめのフォーミュラカー
エンジンは4A-GE(1600cc，約160馬力)だそうです．

その後、ピットウォークの時間を利用して、『ノスタルジック　スカイラインGT-R in サーキット』『AE86オーナーズパレード』が行われました。

『ノスタルジック　スカイラインGT-R in サーキット』
S54B，PGC10，KPGC10等が約30台走行しました。

これは片山右京ともう一人…誰やったっけ…
この後1000kmを走る人がドライブしてました．
うー、、、誰やったかなぁ。。

さて、お昼を過ぎるとそろそろ1000kmの準備が始まり、ホームストレート上がだいぶ賑やかになってきました。
いよいよスタートが近づいてきた12:55頃、NSXのペースカーを先頭としてフォーメーションラップが始まりました。

ペースカーを先頭に、ゆっくり走るレース車両…
でも、後ろのペースカー(シビック)には速かった･･

フォーメーションラップから、ローリングスタートで1000kmのレース開始！
約6時間半の長丁場が始まりました。

以下の画像の説明は、右に示した順に
示しています。
なお、データはオフィシャルプログラムから
抜粋しました。		 カーナンバー
Machine
Driver1
Driver2
Driver3
Team

(↑)No.18
TAKATA無限×童夢NSX
脇坂寿一
金石勝智
伊藤大輔
無限×童夢プロジェクト		 (奥)No.47
アドバンスオート CAMARO
岡本克彦
山本正人
T.B.N
ススキレーシングメカニックス		 (↑)No.15
SRILANKA-MIRAGE
ディランタ･マラガムワ
玉本秀幸
T.B.N
TEAM SRILANKA
(↑)No.14
リスターストーム
Julian Bailey
Jamie Campbell Walter
David Warnock
リスター･ストーム･レーシング		 1コーナー〜コーナーに向かうNo.55とNo.19 (左)No.39
iDC大塚家具サードスープラ
影山正彦
Ralf Firman
織戸学
iDCサードレーシングチーム
(前)No.19
マーコスLM600
Cor Euser
Herman Buurman
原田淳
MARCOS RACING INTERNATIONAL		 1コーナーでの2番手争い
前：サードスープラ
後：マクラーレン		 (↑)No.55
フェラーリ550マラネロ
Jean Denis Deletraz
Fabien Giroix
木本正広
ファースト･レーシング
(↑)No.88
ノマド ディアブロGT1
古谷直広
高橋毅
和田久
JLOC		 (↑)No.23
ニスモ GT-R
片山右京
大八木信行
青木孝行
NISMO		 (↑)No.38
FKマッシモセルモスープラ
竹内浩典
立川祐路
近藤真彦
TOYOTA TEAM CERUMO
(↑)No.30
NICOS McLaren
岡田秀樹
長谷見昌弘
田中哲也
TEAM TAKE ONE		 (↑)No.16
Castrol無限×童夢NSX
道上龍
光貞秀俊
井出有治
無限×童夢プロジェクト		 (↑)No.29
バイパーGTS-R
Xavier Pompidou
Vincent Vosse
Stephen Watson
CHAMBERLAIN ENGINEERING

終盤に近づいてきた頃トップのNo.18(TAKATA無限×童夢NSX)を追走していたNo.30(NICOS McLaren)が2コーナーでスピンアウト。何とかコースに復帰はしたものの、大きくタイムロスしてしまいました。
18:10には全車ライトオンのサインが出て、いよいよゴールまで残り1時間となります。

No.30がコースアウト！ 2位に上がったNo.16 トップ独走状態のNo.18
コースに戻ったNo.30 トラブルを抱えながら走るNo.38 「プロペラ機みたいな音」(by 下ちゃん)が特徴的なNo.19
ジャパン・ランボルギーニ・オーナーズクラブ(JLOC)の熱意で登場したディアブロも快走を続ける ライトオンしたNo.18
一時燃料漏れか？という不安もありましたが、問題無かったようです。		 夕暮れの1コーナー
この後、No.16はエンジントラブルでリタイア。
NSXのワンツーにはなりませんでした。		 気がつけば、大型モニタの横にNo.39が止まっていました。 No.30、コース復帰後は順調に走行し、2位をキープ！

全車ライトオンの時間を過ぎると、サーキットは一気に暗闇に包まれていきます。
1コーナー付近のスタンドから見ると、ちょうどホームストレートの向こうにサーキットランドの観覧車等が見えます。

夜になると、もうマシンを区別するにはエキゾーストノートを聞き分けるしかありません。

レースは、No.18がTotalTime6:14’47.171で総合優勝です。ポールトゥウィンで、2位以下に4周以上の差をつける圧勝でした。

レースの表彰が終わると、夏の終わりを告げる花火がピットの裏からあがりました。

最後の花火が打ち上げられ、1000km、6時間以上の長い祭りが終わりました。
暑い中、みなさんご苦労様でした。