チーム代表はピーター・コリンズ、ピーター・ライト、ホルスト・シューベルの３人。 テクニカル・ディレクターはエンリケ・スカラブローニ。
　９０年末にはキャメルのスポンサー撤退、運営破綻、スタッフの離脱といったんは潰れかけたロータスだったが、 チーム再建の為にピーター・コリンズが乗り込み、ピーター・ライトとホルスト・シューベルの３人で再建にあたった。 ピーター・ライトは７０年代にロータスでグランド・エフェクトカーの発明にかかわり、 ８０年代には早くもアクティブ・サスペンションを開発したエンジニア。 シューベルはドイツのＦ３チームのマネージメントにかかわっていた。 この再建にあたり、コリンズは「ロータス再建５ヶ年計画」を立てた。
　当初ドライバーリストには、昨年の大事故でリハビリ中のマーチン・ドネリーの名前が出ていたが、 回復できずシートに乗る事は無かった。
　開幕時点では大きなスポンサーは田宮模型や小松製作所だけだった。
　サンマリノＧＰでは、最後尾だが初めて２台揃って決勝へ進出する。
　雨の中では予選以上の速さを見せ、決勝では２台揃って５、６位に入賞、名門復活の兆しを見せる。
　メキシコＧＰではマシンの信頼性の良さを見せ、レース中のほとんどを２台でランデブー走行し、揃って９、１０位で完走する。
　ベルギーＧＰではハンドリングがコースに合い、ハーバートが入賞まで後一歩の７位で完走する。
　スペインＧＰでは、濡れたコースでハッキネンが速さを見せた。
　シーズン後半に向かって成績は下降向きだったが、 非力なマシンでもコースや状況によっては、ハッキネンとハーバートが非凡な才能を見せた。 ９２年もこの二人のドライバーで５ヶ年計画の２年目を迎える。

　資金不足のためシャーシは９０年の１０２を改良して利用した。 前年のチーフ・デザイナー、フランク・ダーニーは他チームへ移籍した為、 改良作業はダーニーの部下だったフランク・コパックと、 フェラーリから移籍してきたエンリケ・スカラブローニが行った。
　ミッションケース、エンジン用オイルタンク、ベルハウジング等が新たに設計された。
　前年の１０２は９０年シーズン中に空力の改修を繰り返したが、 １０２Ｂでは元のオーソドックスなデザインに戻された。
　ノーズは細い１０２のペンシルノーズから、１０２Ｂではかものはしのくちばしの様な形状へ改められた。 フロントサスペンションはプルロッド方式、ショックアブゾーバーを進行方向に寝かせて、 ノーズの側面下位に露出して設置されている。
　エンジンは前年のワークスのランボルギーニ製V12からジャッド製V8へ。
　開幕戦アメリカＧＰではフロント・ウイングに、ボーテックジェネレータが装着された。
　モナコＧＰでは、両側のウイングが前方に延長されたフロントウイングを試すも、効果無し。
　シーズン中盤ではサイドポンツーンが前方に延長された。
　シーズン中にいすず製V12エンジンをテストしたが実戦には投入されなかった。 いすずエンジンテスト用シャーシ型番は１０２Ｃ。
　９１年末にはデザイナーのクリス・マーフィーが、レイトンハウスからチームに加わった。 また、ウイリアムズから大型の1/4風洞を買い取った。

　２３歳のフィンランド国籍。９１年ロータスからＦ１デビュー。 ９０年イギリスＦ３チャンピオンの９１年話題のルーキー。 参戦１年目で名門ロータスのエースに抜擢。
　開幕戦アメリカＧＰでは予選で１３位に。 決勝ではスタート後８周目に最後尾に落ちてしまう。 サバイバルレースの中５０周目に１２位まで回復するが、５９周目にエンジンが炎上しリタイアに。
　ブラジルＧＰでは予選２２位からスタート。 スタート後、最後尾に落ちしまうが、徐々に順位を回復し９位で初完走する。
　サンマリノＧＰでは予選２５位ながら、雨のフリー走行で３番手のタイムを記録し、決勝も雨を望んでいた。 ウェット状態で始まった決勝では、徐々に順位を上げていく。 途中同僚のベイリーとのバトル走行に入り、４２周目には７位に浮上する。 その後、ブーツェン(リジェ)や同僚のベイリーに抜かれるが、５５、５６周に抜きかえし、 ５７周目に前を行くバン・デ・ポール(モデナ)がストップ、トップから３周遅れの５位で初入賞する。
　モナコＧＰでは最後尾２６位で予選通過。 決勝では１１位まで順位を上げるが、６４周目にオイル漏れによる出火でリタイアする。
　カナダＧＰでは予選２４位に。決勝では２１周目に１５位まで浮上するが、 ヨハンソン(フットワーク)の後ろを走行中に水温が上がってきたため、抜きにかかるが、コースアウトしクラッシュしてしまう。
　メキシコＧＰでは予選２４位。 決勝ではスタートでクラッチを傷め同僚ハーバートに抜かれる。９周目からのハーバートとのランデブー走行で９位完走。
　フランスＧＰではフリー走行からタイムが出ず、予選では同僚ハーバートとライン取りを話し合いのぞむが、 タイムアタック中にコース上にオイルが撒き散らされタイムアップならず、９１年唯一の予選落ちに。
　イギリスＧＰでは予選２５位に。決勝では徐々に順位を上げ、１２位で完走する。
　ドイツＧＰでは予選２３位に。決勝では２周目にコースアウトしてしまい最後尾でコースに復帰する。 ２０周目にエンジントラブルでリタイアに。
　ハンガリーＧＰでは最後尾の26位で予選を通過。決勝は１４位完走。
　ベルギーＧＰでは予選２４位に。 決勝ではスタート後に最後尾に落ちるが、スパではハンドリングが良く２３周目には１０位まで浮上する。 しかし、エンジン・トラブルでリタイアに。
　イタリアＧＰでは予選２５位。決勝は良いところ無く１４位で完走。
　ポルトガルＧＰでは予選を最後尾で通過。決勝は１４位完走。
　スペインＧＰでは予選２１位に。ウェット状態で始まった決勝ではスタート後に１６位までジャンプアップ。 何と４周目には１０位に浮上していた。 しかし、６周目にアルボレート(フットワーク)と接触してリヤタイヤを曲げてしまいリタイアに。
　日本ＧＰでは予選２１位に。決勝では５周目にスピンしリタイアに。
　最終戦オーストラリアＧＰでは予選２５位に。大雨の決勝では、赤旗で中断された時点で１９位だった。
９２年もロータスに。

　３０歳のイギリス国籍。８８年ティレルからＦ１デビュー。 ９０年はＷＳＰＣに参戦。９１年ロータスへ。
　ロータスとの契約は開幕から４戦までで、再契約にはいたらなかった。
　開幕アメリカＧＰ、ブラジルＧＰと予選落ちに。
　サンマリノＧＰでは予選を最後尾２６位で通過、しかし、雨のフリー走行では１４位を記録する。 ウェットの決勝では最後尾からスタートし、１７周目には７位に浮上する。 しかし、２８周目に順位を落とし、ここからは同僚のハッキネンとバトル走行で順位を上げて行く。 最後はハッキネンに次ぐ６位で初入賞する。
　しかし次戦モナコＧＰでは予選落ち。
結局契約延長にならず、ハーバートに取って代わられる。

　２７歳のイギリス国籍。８９年ベネトンからＦ１デビュー。 ８９年ベネトンとティレル、９０年からロータスに。 ８７年イギリスＦ３チャンピオン。 ９１年は全日本F3000と掛け持ちで出走した。 ９１年はマツダに乗りル・マンに挑戦し優勝している。
　契約が切れたベイリーに代わってカナダＧＰから参戦。先に契約した日本Ｆ３０００とぶつからない日程でハンドルを握る。
　カナダＧＰではギヤトラブルとアンダーステアがひどく予選落ちに。
　メキシコＧＰでは予選２５位に。 決勝はスタートで２１位にジャンプアップするが、カペリ(レイトンハウス)、モルビデッリ(ミナルディ)、 同僚ハッキネンにすぐ抜かれてしまう。その後はハッキネンとのランデブー走行で１０位完走に。
　ル・マン優勝後のフランスＧＰでは予選２０位に。 決勝ではスタートでエンストに、押しがけでスタートするも最後尾に。 しかし、粘い強く走り１０位で完走する。
　地元イギリスＧＰでは予選２４位に。 決勝ではスタートで１９位にジャンプアップ、２７周目には１２位にまで順位を上げる。 しかし、残り４周９位で走行中にエンジンの油圧が落ちてストップ、１４位完走扱いとなる。
　ベルギーＧＰでは予選２１位に。 決勝ではスタートから徐々に順位を上げて行き、２１周目には１１位に。 その後２４周目のピットインでタイムをロスし、１６位まで順位を落としてしまう。 が、コースに戻ると前を行くブランデル(ブラバム)と共に順位を上げ、 ブランデルに次ぐ７位で惜しくも入賞を逃す。
　ポルトガルＧＰでは予選２２位に。決勝では２周目にエンジントラブルが起き、早くもリタイアに。
　日本ＧＰでは予選２３位に。決勝ではスタート後に１９位にジャンプアップ。 ２１周目には１１位に。しかし、３１周目にエンジントラブルでリタイアに。
　最終戦オーストラリアＧＰでは予選２５位に。 大雨の決勝では１４周目に１１位まで順位を上げるが、コースコンディションが悪くなる一方で、赤旗レース中断に。
　９２年もロータスに。

　２７歳のドイツ国籍。９１年ロータスからＦ１デビュー。 ドイツＧＰからハーバートの代走としてスポット参戦した。
　地元ドイツＧＰでは予選タイヤに馴れなかったのか、予選落ちに。
　ハンガリーＧＰ、イタリアＧＰも続けて予選落ちに。
　スペインＧＰではチームの事情で、フリー走行をまともに走れず、予選落ちに。
　結局４戦参戦して全て予選落ちだった。