８９年からチーム名をモーターレーシング・デペロップメンツとしＦ１に復活した。 ９０年には日本のミドルブリッジ・グループに買収されチーム代表は日本人の中山康児。 チーム・ディレクターはハービー・ブラッシュ。デザイナーはセルジオ・リンランド。 チーム結成は６２年、ドライバーのジャック・ブラバムが創設した。
　スポンサーは日本企業が１０社以上。
　後半予備予選組に落ちたが、その中ではトップの速さだった。予選でも１０位当たりに付けられる様になる。
　チーム内にゴタゴタもあり、シーズン途中にチーム・マネージャーが変わったりした。

　第３戦サンマリノＧＰより参戦。 ノーズの高さではこの年一番と思われる、ウイングは吊り下げ式で短い支柱一本で支えていた。
　フロント・サスペンションはモノショック方式、スプリングとショックアブゾーバーが一つで、 車体のロールを押さえる効果があり、空力重視のシャーシが良く使用した。
　エアインテークは丸く張り出している。ヘルメットの乱気流の影響を受けにくくなっている。
　サイドポンツーンが特徴的で、高さが低く中程から丸びを帯びている。シーズン後半には丸みが取られ通常の形になった。
　セミ・オートマチックの搭載を予定していたが、開発資金の為か実現しなかった。
ピレリがベネトン、ティレルを優先した為、量産タイヤを履くブラバムはタイヤに足を取られる事が多かった。

　イギリス国籍の３１歳。 ８４年ティレルよりＦ１デビュー、８６年までティレル、８７年ザクスピード、 ８８年にＦ１から撤退しジャガーにてＷＳＰＣチャンピオン、ウイリアムズでスポット参戦、 ８９年ブラバム、９０年にはジャガーに戻ってル・マンで優勝した。
　ＷＳＣのジャガーよりＦ１に復帰。何事にも着実で実際的な性格。
Ｆ３時代はセナとチャンピオンを争った。テクニカル・コースでは良い所をみせた。

　イギリス国籍、２４歳の新人。過去２年間ウイリアムズのテストドライバーを勤める。 大柄でブラバムのコクピットは多少狭かった模様。高速コースが得意。

　ヤマハの地元日本ＧＰだが、ブランデルがマシントラブルで予備予選落ちし、 ブランドルも予選１９位と予選では良い所無し。しかし、決勝用セットアップは良かった模様。
　決勝では、ブランドルはスタートでジャンプアップし１周終了時に１４位。 一台前のティレルのモデナと共に、次々にと順位を上げていく。２０週には８位、 ２２週にはオーバーステアぎみのモデナを抜いてピットインの車もあり６位に着ける。 ２４周目に予定のピットインを行い、１０位に下がるが又浮上していく、後半はマルティニ（ミナルディ）、 シューマッハ（ベネトン）と５位争いとなるも両車ともリタイアする。 これで、ブランドルはフェラーリのプロストに次ぐ５位入賞をはたす。