７４年にジャンカルロ・ミナルディによって設立された。当初はＦ２に参戦。 ７６年には手育成の為フェラーリがマシンを託し、２〜３のレースに出場した。 ８０年から自社製マシンでヨーロッパＦ２を戦う。アルボレート、ナンニーニ等がドライブした。
　８５年に全く新しいモトーリ・モデルニ・ターボエンジンでＦ１参戦。 初年度は予選落ち一回完走３回最、高位８位とまずまず。 経済的な理由からオフシーズンにテストが出来ず、マシンの信頼性が向上出来なかった。
　８８年は信頼性向上の為ＮＡのフォードＤＦＺに変更する。
　アシスタント・マネージャーは日本人の佐々木正。 チーム・オーナー兼監督ミナルディは人柄が良くＦ１好きで、その人柄から有名無名の人が集まり、チームが成り立っている。 良くも悪くもイタリアのチーム。

　Ｍ１８９のデザインは技術監督のアルド・コスタ、トーマソ・カルレッティ、 イギリス出身の空力専門家のナイジェル・コーパースウェイトの３人が担当。
　モノコックは細身。フロントノーズはフラットボトムより５ｃｍ程高くなっている。 サイドポンツーンは低く幅の広いタイプ。サスペンションは横置きプッシュ・ロッド。
　前半をフォードのDFRで戦い、スバル−モトーリ・モデルニ水平対抗１２気筒エンジンはシーズン途中の投入予定だった。 このエンジンはイタリアのモトーリ・モデル社とスバルの共同開発。 結局ミナルディではテストだけで翌年コローニに移り、本番へ出場。
　ピレリ・タイヤは今年から復帰。早い時期からピレリのテストを担当していたのでピレリ・タイヤではNo.1の扱い。

　イタリア国籍。８５年にミナルディよりＦ１デビュー。８６・８７年はＦ３０００に戻る。 ８８年デトロイトＧＰでミナルディに復帰し、６位入賞（チーム初ポイント）。 今年の予備予選免除となった。
　ポルトガルＧＰでは、ピット・ストップで自分のピットを通りすぎたマンセルに変わり一周だけトップを記録した。

　８８年唯一のスペイン人ドライバー。前年ミナルディからＦ１デビュー。
後にＦ１にデビューするエレヴァナ・アマーティと婚約中（８９年時。その後どうなったのかな）。

　予選は１１位、１５位でここまでの最高位。
　決勝、マルティニは５週目に２３位まで順位を落とす。 その後着々と順位を上げていき、２８週目からサラと編隊を組んだ。 ３８週目にマルティニが前に出て、その後も順位を上げる。 　最後はグージェルミンのリタイヤにより５、６位にダブル入賞を果たす。 ここまで入賞のなかったミナルディが、予備予選入れ替えのかかったこの一戦で見事ポイントをゲットした。