JR山陰本線 (旧)余部橋梁 トレッスル橋 兵庫県写真をクリックまたはタップで拡大写真を表示します。
風景の一部としての橋を楽しむための基礎知識を紹介します。
なので、学術的なことは、他の専門的な説明が載っているところをご覧ください。
橋台（橋の両端の土台)や橋脚にある支点間の長さを支間長といい、似た言葉で橋台前面や橋脚の中心点間の長さを径間長といいます。
複数の支間で長さが異なる場合、最大のものを最大支間長として橋の大きさを表す指標のひとつになっています。
長い支間長を実現するためや、地形や地質に合わせていろいろな構造形式が考案され、
景観にも配慮されたデザインが考えられて風景にいろどりをもたらしています。
桁を橋脚などの下部構造に載せた橋です。
JR山陰本線 (旧)余部橋梁 トレッスル橋 兵庫県
最大支間長１８．２８ｍ、全長３１０．６ｍ、高さ４１．４５ｍ、１９１２年（明治４５年）完成です。
橋脚がやぐら状になっているのがトレッスル橋です。
一部が保存され、あたらしい橋に架け替えられています。
角島大橋 山口県
最大支間長１０２m、全長１７８０ｍ、２０００年（平成１２年）開通です。
景観に配慮して途中の島（鳩島）を迂回しているそうです。
岩間沈下橋 高知県
全長１２０ｍ、１９６６年（昭和４１年）建設です。
増水時には水に沈みます。流木がひっかからないように欄干がありません。
JR大糸線 第三下姫川橋梁 新潟県
橋長２２４．８ｍ、１９３５年（昭和１０年）完成です。
秩父鉄道 荒川橋梁 埼玉県
最大支間長１８．９９ｍ、橋長１５３ｍ、１９１４年（大正３年）完成です。
JR高山本線 第六益田川橋梁 岐阜県
最大支間長２２．３ｍ、橋長１９３．３５ｍ、１９３１年（昭和６年）完成です。
益田川は、下呂付近での飛騨川の呼び名だそうです。
東京メトロ 丸ノ内線 神田川橋梁 箱桁 東京都
スパン長３６ｍです。
丸ノ内線は開削工法で地下の浅いところを通っているため、神田川を橋で渡っています。
１９５６年（昭和３１年）に橋が造られた時は御茶の水橋とよばれていたようです。
三角形を組み合わせた構造です。
JR東北本線 新河岸川橋梁 ワーレントラス 東京都
最大支間長４７．０９２ｍ、橋長８７ｍ、１９２７年（昭和２年）完成です。
ワーレントラスは斜め材の向きが交互になっています。
／＼／＼／＼ のような感じで、垂直材がある場合とない場合があります。
京浜急行 八ツ山跨線線路橋 ワーレントラス 東京都
最大支間長４８ｍ、橋長４８ｍ、１９３３年（昭和８年）完成です。
踏切をなくすため、新しい橋に架け替え工事中です。
JR川越線 荒川橋梁 曲弦ワーレントラス 埼玉県
最大支間長７７．５ｍ、橋長７９１．２２ｍ、１９４０年（昭和１５年）完成です。
上部が曲がっているので、曲弦ワーレントラスと呼ばれます。
東武鬼怒川線 砥川橋梁 プラットトラス 栃木県
最大支間長６２．７３８ｍ、１８９６年（明治２９年）完成です。
橋の中央から斜め材が逆ハの字に配置されているものがプラットトラスです。
／＼│＼│＼│／│／│／＼ のような感じです。
逆に ／│／│／│＼│＼│＼ がハウトラスです。
JR磐越西線 一ノ戸川橋梁 バルチモアトラス 福島県
最大支間長６２．４０８ｍ、橋長４４４．６２７ｍ、１９１０年（明治４３年）完成です。
斜め材の中央から垂直材が伸びているのがバルチモアトラスです。
南河内橋 レンチキュラートラスまたはレンズトラス 福岡県
最大支間長６６ｍ、橋長１３３ｍ、１９２７年（昭和２年）完成です。
レンズの形をしており、この形式が日本で現存しているのはここだけです。
港大橋 ゲルバートラスまたはカンチレバートラス 大阪府
中央径間５１０ｍ、全長９８０ｍ、１９７４年（昭和４９年）完成です。
両側の橋脚から片支持の梁を伸ばした構造をカンチレバー橋というそうです。
ゲルバーは考案した人の名前だそうです。
重力方向の荷重をアーチの円弧方向に変えて支えます。
通潤橋 水路橋 熊本県
最大支間長２８ｍ、全長７９．６ｍ、高さ２１．３ｍ、１８５４年（嘉永７年）完成です。
通潤橋はU字状水路の底部になっていて、砂利などが溜まることがあり、それを排出するために、放水がおこなわれます。
霊台橋 熊本県
最大支間長２８．３ｍ、全長９０ｍ、高さ１６．３２ｍ、１８４７年（弘化４年）完成です。
れいたいきょう とにごらないで呼ばれることもあります。
奥の橋は新霊台橋です。
耶馬渓橋 大分県
最大支間長１２．８ｍ、橋長１１６ｍ、１９２３年（大正１２年）完成です。
意外と新しいです。
水路閣 京都府
全長９３．２ｍ、高さ９ｍ、１８８８年（明治２１年）完成です。
琵琶湖の水を京都に引いた琵琶湖疏水の一部で、南禅寺の境内にあり、ドラマに出ることがあります。
JR青梅線 大丹波川橋梁 東京都
この写真はモノクロをカラー化しています。
荒川水管橋 埼玉県
最大支間長１０４．１３２ｍ、全長１１００．９５ｍ、１９８４年（昭和５９年）完成です。
松島橋（天草五橋 ５号橋） パイプアーチ 熊本県
最大支間長１２６ｍ、橋長１７７．７ｍ、１９６６年（昭和４１年）完成です。
アーチに鋼管が使われているのでパイプアーチと呼ばれます。
すぐ奥に見えているのは、４号橋の前島橋（PCラーメン橋）です。
PCはプレストレスト コンクリート、ラーメン橋は桁と橋脚を一体化した構造の橋です。
西海橋 ブレースドリブ固定アーチ 長崎県
最大支間長２４３．７ｍ、橋長３１６ｍ、１９５５年（昭和３０年）完成です。
ブレースドリブというのは、アーチリブ（円弧部分）が二重で間がトラスになっている橋で、
固定アーチというのは、アーチリブと地盤の接続部がヒンジ構造になっていない橋です。
五色桜大橋 ニールセンローゼアーチ 東京都
支間長１４２ｍ、全長１４６ｍ、２００２年（平成１４年）開通です。
アーチと桁が同程度の部材厚になっているのをローゼ橋、
さらにケーブルが斜めに張ってあるのがニールセンローゼです。
JR総武線 隅田川橋梁 ランガー桁橋 東京都
最大支間長９６ｍ、橋長１７２ｍ、１９３２年（昭和７年）完成です。
桁が主で、アーチが補助的な役割をしているのがランガー桁橋で、アーチ部分が細くなっています。
主塔から横に張ったメインケーブルから、垂直にハンガーロープを垂らして、桁を吊っている橋です。
明石海峡大橋 兵庫県
中央支間長１９９１ｍ、全長３９１１ｍ、塔高２９８ｍ（海面上）、１９９８年（平成１０年）完成です。
清洲橋 東京都
最大支間長９１．４３８ｍ、橋長１８６．７３ｍ、１９２８年（昭和３年）完成です。
メインケーブルの代わりに鋼板、ハンガーロープの代わりに棒状のものが使われ、チェーンケーブル式というそうです。
吊り橋の多くは、橋の両端にメインケーブルをつなぎとめる重石となるアンカレイジを必要とする他碇式ですが、
清洲橋はアンカレイジがない自碇式となっています。
主塔から斜めに張ったケーブルで桁を吊っている橋です。
多々羅大橋 広島県・愛媛県
中央支間長８９０ｍ、橋長１４８０ｍ、塔高２２６ｍ、１９９８年（平成１０年）完成です。
岩黒島橋 トラス斜張橋 香川県
中央支間長４２０ｍ、橋長７９０ｍ、１９８８年（昭和６３年）完成です。
瀬戸大橋は岡山県倉敷市と香川県坂出市を結ぶルートにかかる６つの長大橋とこれらをつなぐ４つの高架橋の総称（橋梁部合計９３６８ｍ）で、
個々の橋にそれぞれ名前がついていて、岩黒島橋はそのうちの一つです。
主塔が４つ並んでいますが、左（四国側）の２つが岩黒島橋で、右（本州側）の２つは櫃石島橋です。
２つの橋は形式と大きさが同じ双子の橋です。
PC橋ではコンクリートの桁の長さ方向にケーブルで引っ張って圧縮力で強度を増すところを、
ケーブルを外に斜めに出した構造になっています。なので斜張橋よりケーブルが水平に近くなっています。
日本で開発された構造形式です。
不動大橋 鋼・コンクリート複合トラス・エクストラドーズド橋 群馬県
最大支間長１５５ｍ、全長５９０ｍ、橋面までの高さ８６ｍ、２０１１年（平成２３年）開通です。
現在は八ッ場ダムのダム湖上に架かっています。
末広橋梁 跳開式 三重県
跳開部桁長１７．６ｍ、橋長５７．９８ｍ、１９３１年（昭和６年）完成です
貨物列車の通過時に桁が降ろされます。
いろいろなところを参考にしています。
橋長とは橋の構造部分の長さ、全長とは建造物全体の長さで、吊り橋の場合はアンカレイジを含んだ長さが全長となる。（現代日本を創ったビッグプロジェクト 昭文社より）
橋の長さの表現が混在していますが、参考にしたところに従っております。
橋のいろいろ とか、橋のいろは のようにできればよかったのですが、そのようなレベルには到底届かないので橋のいろ になっております。