R32-GTR。何も言うことはありません。最高の車でしたね。ずっと乗るつもりでしたが、一般道でもリミッターまで踏んでしまう性格と、やはりシャーシーがきしみ始めたので手放しました。このような車で本当に走るなら、新車時にボディ補強が必要と思います。

　GTi-R、GTR と重複した期間があります。この車でおとなしく走る事を学びました。ボンネットが長いのに後部の荷室が狭いのと、ミッションオイルが過熱気味だったのが致命的でした。そのため、デリカスペースギアに乗り換えたのです。

　GTR と重複した期間がありましたが、これの方がタイム的に速かったのは事実です。
　この車は新車からフル改造したのですが、支払った金額は新車の倍でした。しかし、タイヤが小さくて地上高が低かったので、ワダチの林道ではボブスレー状態。ボディ下面がボコボコになり、下取りはガックリの値段でした。

　日産期待のラリーバージョンで、林道で 100 km/h のアラームが鳴るのは驚きでした。しかし、エンジンがピーキーでブラインドコーナーでは難しい車でした。ラリー規定の難しい時期で、ロールバーなどをフル装備できなかったのが残念です。
　とても良い車だったのですが、ディーラーに預けた際に工場内でぶつけられ、愛着がなくなったこともあって手放したんだと思います。ディーラーも変えました。

　インジェクションとなり、冬でも雨でもとにかく一発でエンジンがかかるのが感動的でした。MR なのでブラインドでは難しく総合的にはダメでしたが、特定のコースで圧倒的なベストタイムがでるのが快感でした。
　あるラリーの SS 中にルームミラーが明るくなり、「乗れてるのに後続に追いつかれるのはおかしいなぁ・・・」っと思いましたが、よく見たらミラー全面が炎でした。デフから出火してエンジンルームが全焼。共販でパーツを買い、自分で治しましたが、塗装ができなかったのでボンネットは焦げたままでした。
　後で思えば、この車の代わりに AE86 かランタボを買っていれば、もっと長くラリーをやっていけたかもしれません。

　初めての愛車。サファリラリー４連覇の名車で、日産党になりそうな勢いでした。中古で 50 万円だったのですが、1600 cc のはずなのに 1800 cc のエンジンが載っていました。オンボロでしたが、小さな大会ではランサーターボ、AE86 を抑えて入賞したこともある不思議な車です。シャーシーのバランスが良かったのでしょう。冬にエンジン始動に失敗するとしばらく再始動できず、大学の授業に遅刻したりしていました。