東京メトロ東西線５０００系
営団メトロ東西線の５０００系は、１９６４年の東西線開業とあわせて登場した車両です。 最初は３両編成でデビューし、路線が延びていくにつれてだんだんと増えていき、 現在は全編成とも１０両編成で運転されています。 この５０００系は最盛期には４２０両という地下鉄１の車両数を誇っていましたが、 現在は０５系・０７系の登場により、２編成２０両まで減少しています。 ５０００系は大半がセミステンレス車でしたが、現在でも１編成はアルミ車となっています。 このアルミ車は従来より５ｔほど軽く、車体も白っぽくなっています。 左上写真…５０００系ステンレス車 東葉勝田台駅にて撮影 右上写真…５０００系アルミ車 深川車両基地付近にて撮影   上の写真は５０００系車内です。 ５０００系は製造された時期などによって内装が少し異なります。 たとえば、座席の色や戸袋窓の有無、吊革の形、壁、ドア窓のゴムの色などが挙げられ、 そのパターンは数多く存在します（たとえば左上写真と右上写真）。 また、座席は７人がけ（両端部３人がけ）ロングシートです。 また、東京メトロの新型車両ではお目にかかることのない、扇風機がついています。
〜５０００系（以前の幕＆”快速”表示器付き）と０５系〜  1989年 深川車両基地にて 撮影者：車庫長 様 以前の５０００系は、現在のように行先幕中に快速表示をするのではなく、 別に表示枠をつくり、そこに「地下鉄 快速」と表示させていました。 これと同様の表示器は、東西線乗り入れの１０３系と３０１系にも搭載されていました。 隣の０５系の快速表示の下に書いてある「地下鉄経由」という表示も、今となってはなつかしいものです。 ５０００系の音
５０００系の走行音です。始発（長時間停車）駅発車直後は少々独特な音を発します。 ５０００系編成一覧
赤字はアルミ車、残りはセミステンレス車 黄字は、付随車に改造された車両。上記のほか5752も付随車化された。 ４号車は「弱冷房車」。10号車は、中野方面行き朝の一部時間帯「女性専用車」。 東西線列車脱線転覆事故について 1978年2月28日、荒川・中川橋りょうを通過中の中野方面行き5000系は竜巻により脱線転覆しました。 この脱線事故により東西線は、３月３日の始発まで運転を中止しました。 この脱線転覆事故により、青字の車両（5818と5252）は廃車となりました。 その後、同じ車両番号でこの２両を再製造しました。 その時、5818は当時の５０００系では唯一の戸窓袋なしの先頭車両となりました。 ５０００系の編成の変遷
５０００系のスペック
スペック参考……営団地下鉄ハンドブック 編成表の参考……営団地下鉄車両写真集 東西線・東葉高速鉄道の顔に戻る |
