ＪＲ東日本３０１系

国鉄と営団地下鉄東西線との相互直通運転が始まったのは１９６６年のことです。
そのとき、地下鉄乗り入れ車両として登場したのがこの３０１系です。
１０３系とほぼ同じ作りながらも、アルミ製かつ地下鉄乗り入れ車両という特殊な車両であったために
型式番号が国鉄では初の３００代になりました。
この３０１系の車体はアルミ製で、後のアルミ車５０００系の制作の参考になりました。
また、３０１系は試作車を除けば、ＪＲ（当時は国鉄）の通勤車で
一番最初に空気ばね台車がつけられた車両でもありました。
３０１系は５６両作られましたが、コスト面の問題でこれ以降の増備は、１０３系１２００番台となりました。
E231系８００番台の導入に伴い、2003年８月をもって全車引退しました。

上写真……西船橋駅にて撮影

左の写真は３０１系の車内です。

３０１系の車内は、晩期には全車両リフレッシュ改造がなされていました。
そのため、車内も明るく、綺麗に見えます。ただし、座席は従来のままとなっています。
座席の配置などは、１０３系に準じていますが、１０３系と比べると天井がやや高くなっています。東西線を走る車輌の大半に共通していえることは、座点がやや低めに設定されていることです。

左の写真は３０１系の運転台です。

３０１系の運転台は、１０３系の運転台がベースとなっています。
ただし、営団との協定で機器類の配置は営団車両とほぼ同じように配置されています。
なお、営団の車両より窓の位置からの運転機器類の高さは若干低めです。（↑５０００系は縦に運転台が長いので、下部の位置は同じと思われる）
また、この電車には保安装置として、WS-ATCのほかに、ＪＲ線用に、ATS-PとATS-Bがついています。

～昔の３０１系～

上の２つの写真提供：車庫長　様
1987年　中野電車区にて

昔のＪＲ車は、現在のような青帯をしていたわけではありませんでした。
まず、３０１系が投入された当時は、車両自体もアルミ地がそのまま出ていました。
銀色の車両は、東西線の５０００系とともに目立ったと言われます。
その後、この銀色の部分は、今のように白くされ上の写真（カナリア色の帯）のようになりました。

その後、ＪＲ化後も写真のような塗装で走りましたが、
総武・中央緩行線に２０５系投入された時に、誤乗防止のため現在の色になりました。
また、最近になり運用番号幕の部分がＬＥＤ化されました。

３０１系の音

ＭＤ	３０１系加速音	木場→東陽町	RealAudio形式 104kb
１０３系の加速音とほぼ同じなのですが、音の聞こえがよいので設置しました。

ＭＤ	３０１系快速走行音	東陽町→浦安	RealAudio形式 854kb
３０１系快速の走行音です。速度が若干遅めなのが、ちと残念でしょうか？

３０１系編成表（晩期）

西船橋方	１号車	２号車	３号車	４号車	５号車	６号車	７号車	８号車	９号車	10号車	中野方
	クハ	モハ	モハ	モハ	クモハ	クハ	モハ	モハ	モハ	クモハ
	301-5	301-1	300-1	301-3	300-1	301-1	301-2	300-2	301-15	300-5
	301-4	301-7	300-5	301-9	300-3	301-3	301-8	300-6	301-12	300-4

	クハ	モハ	モハ	モハ	モハ	サハ	モハ	モハ	モハ	クモハ
	301-8	301-22	300-15	301-23	300-16	301-101	301-20	300-14	301-24	300-8
	301-7	301-19	300-13	301-11	300-8	301-102	301-10	300-7	301-21	300-7
	301-2	301-14	300-10	301-5	300-4	301-103	301-17	300-12	301-6	300-2

４号車は「弱冷房車」です。

編成表参考－営団地下鉄車両写真集
このページは更に調査をした後、再度追加・更新する予定です。

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