ターボマッチングデーター

これまでの実験を元にターボとエンジンのマッチングを排気量別に一覧表にしてみました。
評価や感想はあくまでも個人的なものです、ｴﾝｼﾞﾝ仕様や補記類、制御系、走行ｽﾃｰｼﾞによって
評価は異なりますのであくまでも参考程度にお考え下さい（コスト等も考慮してます）

※特性　　ビンビン：低中速域　　モリモリ：中高速域　　ドッカン：高速域

エンジン	ターボ	特性	感想	評価
６６０ｃｃＪＢ-ＤＥＴ	ＲＨＦ3・ＶＱ27	ビンビン	Ｌ５０２アヴァＲのタービン、低速も犠牲にならず扱いやすい、そこそこパワーも出せるので、コペン等のツインポートから変更しても体感できる。	◎
	ＲＨＦ3・ＶＱ30	モリモリ	L512-X4のタービン、ハイパワーを狙うならコレでしょう、ボールベアリング軸採用でレスポンスも良好１２０ｐｓオーバーも可能。	◎
	Ｆ３改（ＶＱ30ﾍﾞｰｽ）サンアイ製	モリモリ	ＶＱ３０ベースでメタルフロー軸を採用しカットバックも入れている、性能はベースタービンと同等程度に確保してるがボール特有の鋭いレスポンスが損なわれてるのが残念、加工費が非常に高いのでコスト面は△だ。	○
	ＲＨＦ３Ｈ	ドッカン	他メーカー流用タービン、Ｆ３ではかなり容量が大きくパワーは出せるが低速域が犠牲になる、ポン付けできないのでかなり大掛かりな加工でコスト面は△ ただし、ベースリビルトが安価で入手できるので○	△
	ＲＨＦ4・ＶＱ40	ドッカン	ストーリアＸ４のタービン、上しか使えずパワーバンドは狭いのでスラロームは△ しかしブーストがかかってからの激しい加速は圧巻、典型的ドッカンターボ。	△
７１３ｃｃＪＣ-ＤＥＴ	ＲＨＦ3・ＶＱ30	ビンビン	中速域からフルブーストがかかり上でもタレないのでスラローム競技で扱いやすい個人的にはベストマッチング。	◎
	ＲＨＦ３Ｈ	モリモリ	低速トルクもそこそこ確保できて高出力も可能、取り付け加工コストは△で油冷式なのでこまめなＯＩＬメンテが必要だが安いので壊れたら修理より交換が○	◎
	ＲＨＦ4・ＶＱ40	ドッカン	ストーリアＸ４純正の組み合わせ、低速トルクが細く街乗りは△高回転域は気持ちよい加速が体感できる、マフラー等給排気と制御系チューニングで低中速は補え、随分乗りやすくなりパワーも出すことができる。	○
	ＲＨＦ4・ＶＱ41	ドッカン	ＹＲＶタービン、中速トルクは若干細くなるが上で高出力を狙うならお勧め。	○
	Ｆ４改ﾊｲﾌﾛｰサンアイ製	－	ＶＱ４０ベースでメタル軸採用、排気羽にカットバック入り、ブーストが１．３ｋ以上上がらない上に中間がスッカスカで使い物にならない。	×
７６０ｃｃＪＣ-ＤＥＴベース	ＲＨＦ3・ＶＱ30	ビンビン	低中速トルク重視、高速域で伸びないのが不満ですがスラローム競技などのストップ＆ゴーが多い場面では大トルクがコーナー立ち上がり加速に威力を発揮。	○
	ＲＨＦ4・ＶＱ40	ビンビン	ＪＣの低速不足を補って非常に扱いやすい、上もそこそこ回って申し分ないがせっかくエンジン内部まで弄ったのだからハイパワーを目指したいところ・・	○
	ＲＨＦ4・ＶＱ41	モリモリ	個人的にはベストマッチング、低速もそこそこ確保、中高速の伸びが気持ちよい。ダートラ競技の高速ステージ等でも使えそうだ、８２２ｃｃでも試したかった・・	◎
	Ｆ４ｽﾎﾟｰﾂＴＢ杉尾ｶﾞﾚｰｼﾞ製	ビンビン	ＶＱ４０ベースの加工版、タービン軸が軽く回り上まで垂れない、５千くらいででピークに達し高回転までフラットなのでスラロームは抜群、７１３ｃｃで試したかった	○
	Ｆ４改ﾊｲﾌﾛｰサンアイ製	モリモリ	７１３ｃｃではＮＧだが排気量アップの恩恵を受けブースト１．５ｋまで可能にフィーリングはそこそこ悪くないが、大枚はたいてまで使う必要は感じられない。	△
	ＲＨＦ５ｽﾍﾟｯｸ非公開	ドッカン	ストーリアＸ４のフィーリングを一回り大きくした感じ、ハイパワーが狙える、スラローム競技等では若干扱いずらい印象だが、サーキット等は良さそうだ	○
８２２ｃｃＪＣ-ＤＥＴベース	ＲＨＦ５ｽﾍﾟｯｸ非公開	モリモリ	中高速寄りの特性だがスラローム等でも使える、クロスミッションでパワーバンドをキープできるので上手く使えばかなりのパフォーマンスを発揮できるでしょう。Ｋ型エンジンに比べエンジン重量も軽く重心も低いというメリットもある。	○
９３６ｃｃＫＪ-ＶＥＴ	ＲＨＦ4・ＶＱ41	ビンビン	ブーンＸ４純正の組み合わせ、扱いやすく特性は申し分ない、ブーストアップでもかなり満足できるレベルだと思う。	○
	Ｆ４ｽﾎﾟｰﾂＴＢ杉尾ｶﾞﾚｰｼﾞ製	ビンビン	ＶＱ４１ベースのスポーツタービン加工＆カットバック、ポン付けで効果は体感できるレスポンス良好、素早い立ち上がりでフルブースト時はターボの存在感を感じさせるノーマルブーストでの試走でしたが、今後ブーストアップに期待大。	◎
	ＲＨＦ５ｽﾍﾟｯｸ非公開	モリモリ	個人的にベストマッチング、ブースト１．６ｋで爆発的な加速を体感できた、回転上昇が早すぎて１～２速はサブコン制御では追いつかない感じ、ファイナルギア比など課題は残ったが是非煮詰めてみたい組み合わせだ。	◎
	トヨタＣＴ１２Ｂ	ドッカン	高回転域でドカーンと加速するので非常に面白いが実戦では微妙、急激なトルク変動と狭いパワーバンドで扱いづらい、ダート路面での印象は低速でアクセル踏んでも反応無し、ブーストかかると４輪空転、サーキットで試したい。	△
１２９７ｃｃＫ３-ＶＥＴ	ＲＨＦ4・ＶＱ41	ビンビン	ＹＲＶ純正の組み合わせ、低中速重視ビッグトルクで街乗りは非常に快適、舗装スラロームでも威力を発揮した、ただ上は伸びないので面白みは△	○
１２９７ｃｃＫ３-ＶＥＴ	トヨタＣＴ１２Ｂ	モリモリ	個人的には最強の組み合わせ、ビッグトルク、ビッグパワーで駆動系は数秒で瞬殺する破壊力を持っている、３００ｐｓオーバーは狙えるでしょう。ドッグミッションとフルコン制御で煮詰めてみたい仕様だ。	◎