760ｃｃエンジンを制作しました、当初、マフラーから白煙がモクモク出てると
聞いたのでタービンブローかと思いきや開けてビックリ「キャ〜！」その先は・・・
ＯＳピストン組むならいっそのことボアアップしてしまえ〜
ということで決行しました。
Ｍ１１２Ｓ改（公認） ストーリアＸ４Ｒ
制作：Ｇ−ＭＯＵＮＴ
まずは分解
「キャ〜！」４番ピストン棚落ちしてました、
なんかこちらに向って怪しく微笑んでいるような・・・恐っ！
流用ピストンφ63
63ｍｍピストンで50ｃｃの排気量アップが可能になります。
たかが50ｃｃとあなどるなかれ、新設計タイプで軽量化が計られ
ピストン単体で約26ｇも軽くなっているのです。
マッチング
圧縮比を合わせるためピストントップの容量をお注射チックンで量ります
その他各部適合できるか測定。
コンロッド
「いや〜ん、そんな大きいの入らないわ〜」
ということで３秒悩んでコンロッド小端部すっきりカット
応力を分散させるためにピッカピカの鏡面加工
手磨きのため１日１本がやっと・・・
ピストン組込み
修行から戻って一回り大きくなったシリンダーにピストンを
組み込みます、公認取得のためボア、ストローク測定
合体 通称ＪＦ−ＤＥＴ
ポート研磨、カム磨き、バルブクリアランス調整されたヘッドと合体！
ＲＨＦ４タービン加工
杉尾ガレージスポーツタービン＆カットバック加工
低速からブーストの立ち上がりが素早く、高回転域では爆発的に加速する！
だそうです。
大容量インタークーラー＆
Ｇ−ＭＯＵＮＴ製ワンオフアルミパイピング
インタークーラーはランタボ用を流用、パイピングワンオフ制作
純正のI/Cウオッシャも移植。
改造公認車検
公認取得に必要なすべての書類を準備していざ某検査場へゴ〜！
アイドル時の燃料セッティングを施し排ガスもクリア、晴れて公認車両となりました。
