車両紹介

このページでは、片上鉄道に最後まで在籍していた、

魅力あふれる車両たちをご紹介します。




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ＤＤ１３　５５１
ＤＤ１３　５５２

　昭和４０年に日本車輌で新造された、国鉄ＤＤ１３形と同形のディーゼル機関車である。外観は国鉄車とほとんど見分けがつかないが、長編成の鉱石輸送列車に対応するため、インタークーラーを装備してエンジンの出力がパワーアップされている。
　蒸気機関車の置き換えとして５両が新造され、片上の主力機関車として貨物列車、混合列車、客車列車などを牽引してきた。しかし貨物輸送の廃止により余剰車が出たため、５５６が昭和５３年に同和鉱業小坂鉄道へ転属、５５３と５５５は昭和６３年に廃車され、最終的には２両が在籍するのみとなった。


　ＤＤ１３形　　製造　　入線　　備　考　
　５５１　　Ｓ４０．　７　　　　　　　　　　新造　
　５５２　　Ｓ４０．　７　　　　　　　　　　新造　

　ＤＤ１３形　　入線　　備　考　
　５５３　　Ｓ４２．１０　（新造）　　昭和６３年１０月３１日　廃車　
　５５５　　Ｓ４２．１０　（新造）　　昭和６３年１月３１日　廃車　
　５５６　　Ｓ４３．　９　（新造）　　昭和５３年５月　同和鉱業小坂鉄道へ転属　

ＤＤ１３形　資料

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キハ３０３

　キハ０４形として名高い国鉄の気動車、キハ４１０００形の払い下げ車である。昭和２５年から３４年にかけて４両の払い下げを受け、当初はキハ３００１〜３００３、３００６を名乗っていた。
　かつてはガソリンカーであったが片上入線後にディーゼル化され、後に前照灯の移設、変速機を機械式から液体式に変更、逆転機歯車比の変更など、かなりの改造を受けた。また昭和４２年には形式称号が変更され、現在のキハ３００形となる。
　外観では前照灯が屋根上から腰に移されたため、キハ４１０００時代とは少し違った印象を受けるようになった。座席はロングシートに改造されている。２扉車のため、シートと吊革が一直線にずらりと並ぶ車内は印象的。
　仲間のキハ３０１は昭和４９年に別府鉄道へ売却され、キハ１０１として同鉄道廃止の昭和５９年まで活躍した。キハ３０２と３０６はホハフ３０００形の入線に伴い、昭和５６年に廃車となった。


　キハ３００形　　製造　　入線　　備　考　
　３０３　　Ｓ　９　　　　　Ｓ２７．１０　　元国鉄キハ４１０７１　

　キハ３００形　　入線　　備　考　
　３０１　　Ｓ２５．１１　 　昭和４９年　別府鉄道へ売却　
　キハ１０１となる　（昭和５９年廃車）　
　３０２　　Ｓ２５．１１　　昭和５６年８月　廃車　
　３０５　　Ｓ３４．　６　　昭和５６年８月　廃車　

キハ３０３　資料

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キハ３１２

　国鉄キハ４１０００形と同タイプの、自社発注車である。国鉄からの払い下げであるキハ３００形（３０１〜３０５）の増備車として、昭和２８年に２両が新造された。当初はキハ３００４、３００５を名乗るガソリンカーであったが、国鉄払い下げ車と同様の改造を受け、ディーゼル機関へと変更される。また昭和４２年の形式称号変更では、国鉄払い下げタイプと区別するため３１０番台に改番され、それぞれキハ３１１、３１２を名乗るようになった。
　基本設計はキハ４１０００形に準じているが、張り上げ式屋根の採用、雨どいの省略などにより、かなりすっきりした外観となっている。正面の大きな２枚窓は非常に特徴的で、少しグロテスクな顔面が強く印象づけられる。なお、車内はキハ４１０００形に準じたセミクロスシートである。
　キハ３１１は小坂から転入してきたキハ８０２に職場を譲り、昭和６０年に廃車となった。


　キハ３００形　　製造　　入線　　備　考　
　３１２　　Ｓ２８．　６　　　　　　　　　　新造　

　キハ３００形　　入線　　備　考　
　３１１　　Ｓ２８．　６　（新造）　　昭和６０年　廃車　

キハ３１２　資料

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キハ７０２

　国鉄の名車、キハ０７形を昭和４２年に購入した車両である。同時期に３両が入線し、それぞれキハ７０１〜７０３を名乗った。
　車体は２０ｍ級のボディーと、正面に６枚の窓を持つ美しい流線形であるが、入線した翌年にはキハ３００形同様にヘッドライトのシールドビーム２灯化工事が行われ、幾分イメージが変わってしまった。車内はセミクロスシートで、同鉄道唯一、三つの扉を持つ。なお、ロングシートは中間扉の周囲にも配置されている。
　昭和４８年にはキハ７０１が同じ岡山県の水島臨海鉄道に売却され、キハ３２１として昭和５５年まで活躍した。キハ７０３はキハ３０２、３０６と同時期の昭和５６年に廃車となった。


　キハ７００形　　製造　　入線　　備　考　
　７０２　　Ｓ１１．　３　　Ｓ４２．１０　　元国鉄キハ０７５　

　キハ７００形　　入線　　備　考　
　７０１　　Ｓ４２．１０　 　昭和４８年　水島臨海鉄道へ売却　
　キハ３２１となる　（昭和５５年廃車）
　７０３　　Ｓ４２．１０　　昭和５６年８月　廃車　

キハ７０２　資料

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キハ８０１
キハ８０２

　同和鉱業小坂鉄道で余剰となったキハ２１００形２両を、昭和５６年と５９年に譲受した車両である。キハ８０１の方が製造時期が遅いが、片上転入が早かったため若番となっている。
　キハ８００形は空気バネ台車を装備したかなり優秀な車両で、乗り心地は極めて良く、しかも非常に低騒音である。また、北国の生まれだけあって暖房装置も優れており、快適な温風が車内を循環する。座席はセミクロスシートで、２０ｍ車のためシートピッチもゆったりとしている。どの点をとっても旧型車とは雲泥の差で優れており、いきなり片上の主力車になったことは言うまでもない。
　キハ８０２は元小坂キハ２１０８であるが、実は製造当初はキハ２１０４を名乗っていた。小坂時代には、なぜかこの車両だけ故障が相次ぎ、縁起の悪い「４」の数字を避けてキハ２１０８に改番されたといういきさつがある。


　キハ８００形　　製造　　入線　　備　考　
　８０１　　Ｓ３７．　８　　Ｓ５６．　９　　元同和鉱業小坂鉄道キハ２１０８　
　８０２　　Ｓ３７．　４　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道キハ２１０２　

キハ８００形　資料

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ホハフ２００２
ホハフ２００３
ホハフ２００４

　昭和２５年に製造された、自社発注の１７ｍ客車である。ホハフ２００１と２００２は、それぞれ元国鉄のサハ７８０１９、スロ３３２５の台枠を利用して改造された。ホハフ２００３〜２００５は新造されたことになっているが、実際にはこちらも元国鉄ナハ２３００系の台枠が利用されている。
　オープンデッキが車両の両端にあり、ホハフ２０００形を特徴づける要素となっている。車内はセミクロスシートであるが、ロングシートの部分が結構多い。また、クロスシートの背もたれにはモケットが付いていないため、板張りに直接もたれなくてはならず、残念ながらサービスダウンになってしまっている。旅情を感じさせるオープンデッキも魅力的だが、走行中は大変危険である。
　ホハフ２００１は昭和４７年に廃車、２００５は晩年に予備車としての扱いを受け、長期間にわたり吉ヶ原に留置されていたが、昭和６３年に廃車となった。
　なお、ホハフ２００１〜２００４は半鋼製、２００５は全鋼製である。


　ホハフ２０００形　　製造　　入線　　備　考　
　２００２　　Ｓ２５．　６　　　　　　　　　　国鉄スロ３３２５の台枠利用　
　２００３　　Ｓ２５．　６　　　　　　　　　 　新造扱い　
　（国鉄ナハ２３００系の台枠利用）　
　２００４　　Ｓ２５．　６　　　　　　　　　 　新造扱い　
　（国鉄ナハ２３００系の台枠利用）　

　ホハフ２０００形　　入線　　備　考　
　２００１　　Ｓ２５．　６　（新造扱い）　　昭和４７年６月　廃車　
　２００５　　Ｓ２５．　６　（新造扱い）　　昭和６３年３月　廃車　

ホハフ２０００形　資料

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ホハフ３００１
ホハフ３００２

　国鉄の旧型客車として非常に有名であるオハ３５形を、昭和５６年に２両購入した。
　入線に際し、便所・洗面所が撤去され、そこへ車掌室を新設、非貫通化のための防護柵の設置、蒸気暖房装置が使用できないため独立式燃焼式暖房装置取り付けなどの改造を受けた。また、ホハフ３００２の車内は美しい黒ニス塗りであり、長距離普通列車のなつかしい旅情が蘇ってくるようである。
　ホハフ３０００形の入線にともない、旧型気動車のキハ３００形２両が廃車となった。気動車が客車に置き換わるケースは非常に珍しいが、気動車による３両編成で運転されていた列車を客車に置き換え、機関車の有効活用と燃料効率の向上を図ることが目的だったようだ。


　ホハフ３０００形　　製造　　入線　　備　考　
　３００１　　Ｓ２２．　１　　Ｓ５６．　８　　元国鉄オハ３５１０５８　
　３００２　　Ｓ２２．　８　　Ｓ５６．　８　　元国鉄オハ３５１２２７　

ホハフ３０００形　資料

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トム５００形

　鉱石輸送の主力車として活躍した１５ｔ積み木造二軸無蓋車である。
　ラストナンバーが７０番という大世帯で、車歴は各車ごとに複雑極まりなく、しかも当時の記録に不備があるためはっきりした製造所、製造年月、前所有者などは一切不明である。主として運輸省からの払い下げ車のようであるが、中には南海鉄道から転じてきたものもいるようであり、非常に興味深い。若松車輌の銘板を持つ車両もあった。


　トム５００形　　製造　　入線　　備　考　
　５０３〜５０８　　Ｓ２４　改造　　Ｓ２５．　７　　元運輸省ト４６〜中略〜ト１３４　
　５０９〜５３９　　Ｓ２４〜２５　改造　　Ｓ２５．　７　　元運輸省ト１６〜中略〜ト１５０　
　５４０〜５４４　　Ｓ２５．１０　改造　　Ｓ２５．１１　　元運輸省ト４７〜中略〜ト７１　

トム５００形　資料

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トラ８００形

　１８ｔ積みの、木造二軸無蓋車である。かつては総勢５２両という大世帯を誇り、トム５００形と並んで鉱石輸送に活躍した。
　車歴はトム５００に比べると幾分はっきりしているが、やはり詳細は不明である。８４０番以降は帝国車輌で新造されたことになっているが、この情報も確かではない。初期番台は鉄道省の１０ｔ積み無蓋車から改造されたもので、空気ブレーキ取り付けなどの工事を受けた。


　トラ８００形　　製造　　入線　　備　考　
　８０２、８０３　　Ｓ２９．　４　改造　　Ｓ２９．　４　　元鉄道省ト１５６、１２０１　
　８０４、８０５、８０６　　Ｓ２９．　５　改造　　Ｓ２９．　４　　元鉄道省ト２３、２２１、１５２　
　８４０、８４２　
　８４４〜８４７　
　８４９〜８５２　		　Ｓ３７、Ｓ３９　　　　　　　　　　新造　

トラ８００形　資料

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トキ１５０００形

　同和鉱業小坂鉄道の花岡線で使用されていた、３５ｔ積みの二軸ボギー無蓋車である。昭和５９年に花岡線が廃止となり、余剰となったトキ１５０００形１０両が転属してきた。
　一部が改番されただけでそのまま使用され、それに伴い二軸無蓋車に何両かの廃車が出たものと思われる。
　昭和６２年の鉱石輸送廃止まで、３年半という短い活躍であった。


　トキ１５０００形　　製造　　入線　　備　考　
　１５００１　　Ｓ４３．１０　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道トキ１５０１３　
　１５００２〜３　　Ｓ３７．　９　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道（改番なし）　
　１５００４〜７　　Ｓ４１．１２　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道（改番なし）　
　１５００８　　Ｓ４２．１１　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道トキ１５０１２　
　１５００９　　Ｓ４２．１１　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道（改番なし）　
　１５０１０　　Ｓ４３．１０　　Ｓ５９．　３　　元同和鉱業小坂鉄道トキ１５０１５　

トキ１５０００形　資料

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ワフ１０２
ワフ１０３

　国鉄ワフ２２０００形改造の、有蓋緩急車である。昭和５１年に国鉄から譲受し、鉱石列車の緩急者として活躍した。片上鉄道入線にともない両デッキに改造され、車掌車らしいイメージを受けるようになった。
　かつてはワフ１０１〜１０５の５両が在籍していたが、中でもワフ１０５は昭和２３年木南車輌製（元ワフ２２９２５）で、貴重な存在であった。鉱石輸送廃止後、ワフ１０２、１０３の２両のみが残った。


　ワフ１００形　　製造　　入線　　備　考　
　１０２　　Ｓ２２　　　　　Ｓ５１．　３　　元国鉄ワフ２２００６　
　１０３　　Ｓ２２　　　　　Ｓ５１．　３　　元国鉄ワフ２２０１２　

　ワフ１００形　　入線　　備　考　
　１０１　　Ｓ５１．　３　　廃車　
　１０４　　Ｓ５１．　３　　廃車　
　１０５　　Ｓ５１．　３　　廃車　

ワフ１００形　資料

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ワム１８００形

　国鉄のワム８００００形有蓋貨車である。昭和６１年に１０両を購入し、ワム１８００形に改番しただけで、そのまま使用された。主に吉ヶ原、周匝からの肥料輸送に活躍していたが、昭和６３年の貨物全廃まで、たった２年間という短い期間で本線を去ることになった。
　貨物輸送廃止後は８両が吉ヶ原駅構内、２両が片上駅構内に設置され、倉庫として利用されている。


　ワム１８００形　　製造　　入線　　備　考　
　１８０５　　Ｓ４４　　　　　Ｓ６１．　３　　元国鉄ワム１８４０３６　
　１８０７　　Ｓ４４　　　　　Ｓ６１．　３　　元国鉄ワム１８４７４０　

　ワム１８００形　　入線　　備　考　
　１８０１〜４、６、８〜１０　　Ｓ６１．　３　　廃車　

ワム１８００形　資料

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軌道モーターカー



　片上鉄道が所有する、軌道モーターカーである。日中の営業列車運転時間帯でも、レール運搬や除草剤散布などの作業のため、本線上を走行していた。
　また保線作業の一環であると思うが、線路ぎわの樹木の枝払いを行う際には、ＤＤ１３の屋根の上に作業員が登り、手作業で伸びた枝を切るというおもしろい光景を見ることができた。（作業員にとっては、全然おもしろくなかっただろうが。）
　ちなみに、片上鉄道の保線作業は、同和工営（株）によって行われている。


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