選定＆入手
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そもそも、リアキャリアの取り付けが必要になったのはシングルシートを装着したためである。ノーマルローシートの時は純正リアキャリア＋トップケース＋リアシート上にくくりつけ、という方法をとっていたのだが、シングルシートでは何も取り付けられない。キャンプ時など、一番最後にパッキングした濡れたテントはパニアケースには入れたくない、ということで「キャンプに行くにはキャリアが必須」ということになった。
シングルシートに取り付けられるキャリアは何か、ということで検討したところ、候補に残ったのは「Ｋ１１００ＬＴ用の純正キャリア」「Ｖｅｎｔｕｒａ社製スポーツラック＋Ｌブラケット」の２つ。ＬＴの純正キャリアはディーラーで購入できるが３万円以上と高価、Ｖｅｎｔｕｒａキャリアは２万円ほどで購入できるがデザインがいまひとつ。 ＬＴの純正キャリアの中古品はほとんど見かけないのでどうしたものかと考えていたところ、アメリカのオークションｅＢａｙに出品されているという情報が入った。これが２００５年の９月上旬、ここからいろいろな人のお世話になり手元に届いたのが１２月１１日だった。
気になるお値段のほうは、落札価格が１０９．２５ＵＳＤ（１３，２０１円）、送料が３６．８ＵＳＤ（４，３７０円）、しめて１７，５７１円。かなり安く上がったといえるだろう。
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２００５．１２．１８ ： 取り付け方法検討
５９４８０ｋｍ |
 手元に届いたキャリア一式はなかなか程度がよかった。ボルトのキャップも小さな袋にきちんと入れてあった。
早速位置あわせをしてみたところ、いくつか問題点が発覚。まず、右前の固定部分がシングルシートとパニアステーの間に入らない。 純正のテールカウルならこの部分には結構隙間があるのだがシングルシートでは５ｍｍしかない。シート側を削るか全体を持ち上げる必要がありそうだ。 もう一点、他の３ヶ所もパニアステーの取り付けボルトで共締めする構造なのだが、このボルトはＭ６なのにキャリア側の穴は１０ｍｍほどある。カラーが必要なはずだがパーツリストには記載されていない。これは自分で製作する必要がありそうだ。 |
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２００６．８．２ ： 取り付け
６４３０２ｋｍ |
キャリア入手後、多忙のため半年以上も放置したリアキャリアだが、 キャンプに出かけるために何としても取り付けなければならなくなった。判明していた障害は「フレームとシングルシートとの隙間不足」と「取り付けボルト部カラー不足」の２点だったが、前者はシート取り付け部にゴムを挟んでかさ上げして隙間を確保、後者は樹脂製のパイプをカラーとして入れると言う方針を立て、作業を開始した。
まずは隙間の確保。  シングルシートは後ろのＦＲＰ部分をボルト４本で固定している。この部分にゴム板をはさみシート全体が後ろ上がりになるようにした。足つきが悪くなるので前はあまり上げたくないのだが、バランスを取るために前のほうにも数ミリのゴム板を貼り付けて高さを調整した。これで隙間の確保はＯＫ。 座ってみても特に足つきが悪化したようには感じられなかった。
続いてキャリア本体の固定に取り掛かったのだがここで再び問題が発生。右前の固定部分の穴が合わない。同じ１１００LTのキャリアを取り付けている数人に尋ねてみたのだがこのようなことはなかったという。  フレームに溶接されているパニアステー取り付け用鉄板の位置が年式によって違うのだろう。
結局、フレーム側の鉄板に開いている穴を５ｍｍほどずらして開け直し、 キャリア側に出ていたバリを少し削って穴位置を合わせた。 穴位置がずれた分パニアステーの前側も外にずれることになるが、５ｍｍなので全く問題はない。他の３ヶ所の取り付け部には外径１０ｍｍの樹脂パイプを切って作ったカラーを挿入し、パニアステーと共締めして完了（ボルトは長いものに変更した）。やはり純正、デザインがすっきりしていてよい。 |
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２００６．８．５ ： 初使用
〜６５５６３ｋｍ |
 初使用は長距離ツーリングだ。西宮〜平湯温泉〜さいたま〜西宮の大周遊コースで走行距離は１２００キロ超。走行には何の問題もなく、荷物の固定もしやすい。ひとつ、荷物をあまり前のほうにくくりつけるとシートトランクの開閉ができなくなる点は要注意だ。 |
