モトロニック診断ツールを製作しました。

２００６．９．２３〜

Ｋ１００ＲＳ４Ｖの頭脳「モトロニック」は、その動きがよくわからないところが多かったのだが、自分で診断できるツールが簡単に作成できるという情報を入手した。そのツールを車体にある診断コネクタに差し込むと、「モトロニックのエラーコードの読み出し」「ＡＢＳのエラーコードの読み出し」「ＡＢＳのエラーコードのリセット」「電動ファンのテスト」「スロットルポジションポテンショの零点調整」ができるという。回路も使用方法もわかっているため早速作ってみることにした。 　使用方法は、Ｋ１１００系のオーナーズグループ「K11OG」のサイトに書いてあった。内容はこちら。ここを読みながら回路図を良くみると何か変である。回路図では、ピン２（ＡＢＳ）はアースに落とせるだけで、このままだとＡＢＳのエラーコードが読み出せない。エラーコードを読むには、＋１２Ｖ　→　ＬＥＤ，限流抵抗　→　ピン２　の回路が必要、そして、ＡＢＳのエラーをリセットするにはピン２をアースに落とす必要がある。このときはＬＥＤからの線をピン１ではなくピン２に接続替えしなくてはならない。 　回路図を書き直してみると、右のようになった。一見複雑にもみえるが、２回路のロータリースイッチを使えば簡単に実現できそうである。 　パーツ一式を揃えてみた。車体側電源への接続にヘラーソケットを使うとそれだけで製作コストが上がってしまう。バッテリーへのアクセスが簡単な４Ｖ、K１１００でもABS�Tならワニ口でも十分である。

２００６．９．２８

製作開始である。 　まずは、車体側の診断コネクタにこのツールを接続するためのコネクタから。コネクタは丸ピンで直径が約１．５ｍｍのものが必要なのだが、入手できたものは２．０ｍｍ。しょうがないのでヤスリで削って細くし、電線の先にハンダ付け。熱収縮チューブを被せて完成。こう書くと簡単だが、ピンを削るのとあわせて２時間もかかってしまった。市販のピンでちょうどいい太さのものを探すほうがいいだろう。 　ケースに穴をあけて部品を取り付け、裏側の配線をさっと済ませて完成。ロータリースイッチのポジションはテプラで作成したものを貼り付けておいた。 　テスターを使って回路図通りになっているかをチェックした後、実際に車体に接続してテストをしてみる。 　ところで、診断コネクタの場所は車種によって少し違う。このＫ１００ＲＳ４ＶはＡＢＳユニットの左後ろくらいにあった。このあたりには他にコネクタがないので簡単に見つけられるはずだ。３本ピンのコネクタで小さな文字でピン番号が書いてある。電線の色は１番が「茶−黒」、２番が「茶−白」、３番が「茶−緑」である。なお、元々は青色の防塵キャップがついていたはずなのだが見当たらず、砂ぼこりがこびりついていたので軽く洗浄しておいた。 　先に紹介したＫ１１ＯＧの説明（英文）に従って一通りの機能を確認してみた。これはなかなか便利である。少しわかりにくいところを補足すると・・・ ●スイッチポジション１：　押しボタンを５秒ちょっと押すとモトロニックの診断モード。ただし、エンジンをかけていないとホールトランスミッターのエラー「１１２２」「１１３３」を表示する。一度イグニッションを切り、エンジンをかけた後で再度５秒以上ボタンを押すと「４４４４」を表示するのが正常なよう。１０秒以上押すとＦＡＮテストがスタート。ＦＡＮが間欠動作し、停止はイグニションＯＦＦ。 ●スイッチポジション２：　ポジション２はＡＢＳアラーム表示なので、普通は何も表示ない。ＡＢＳスイッチとともにボタン操作でアラームのリセット。 ●スイッチポジション３：　スロットルポジションポテンショのテスト。スイッチポジションを３に、グラウンド落としスイッチをオン、この状態でイグニションをＯＮにするとＬＥＤが点灯。そこでスロットルを少し開けると消灯するのが正常。 　なお、モトロニックのバージョンにより動作が違う部分もあるので注意。

２００９．４．２

このSST、製作してから結構いろいろな場所で活躍してきたが、誰かに頼まれて診断することのほうが多い。それならば常にＫに積んでおくのがよさそうである。 　最初に作ったときは、手に持ちやすいように縦長のケースを使ったが、小型化することを重視してケースを選択するとかなり小さなものが使える。今回はタカチの「ＴＷ４−２−８」を選んだ。さらに、スイッチも簡素化し、押しボタンスイッチをなくした。これでかなり小さくできる。 　前作と同様に、裏側の配線をさっと済ませて完成である。 　今回も、一番大変だったのはピンを削るところだった。何かいいピンはないものか。