５年と２ヶ月使用しましたが、ついに交換です。

２００６．１２．１４　　 ６９９６７ｋｍ

Ｋ１００ＲＳ４Ｖはバッテリーの上にモトロニックが、後ろにＡＢＳコントローラがある。しかも、先日モトロニックの上にＥＴＣの本体を置いてしまったのでバッテリーを取り外すには相当の手間がかかる。メンテナンスフリータイプにしたのはこういった事情もある。 　バッテリーは狭いスペースに結構きっちりと納まっている。取り出すのはちょっとしたパズルで、モトロニックとABSコントローラを取り外しただけでは取り出しにくい。冷却水のリザーブタンクを横にずらすと取り出し易くなる。 　他、注意する点は、バッテリー作業の基本として「バッテリーへのケーブルはマイナスターミナルから取り外す」だが、バッテリーをフレームの間から引き出す時にバッテリーの向きを変える必要があるため、ショート防止のために端子カバーはきっちりと取り付けておく。 　古いバッテリーが取り出せたので、新旧バッテリーのサイズを比較してみた。上にも書いたとおり、大きさはほとんど同じである。オートバックスのE-ＭＦは端子がむき出しになっているが、この高さを含めても３ｍｍ高いだけである。 　新しいバッテリーをフレーム内におさめる時の注意点は、取り外す時と同様でショート防止である。少なくとも片方の端子をビニールテープでしっかりとテーピングしておく。 　新バッテリーの端子を除いた部分の高さは１５９ｍｍで、純正より１１ｍｍ低い。バッテリー押さえ金具との間に隙間ができてしまうためなにか挟まなくてはならない。ここにはホームセンターで買ってきた厚さ１０ｍｍのゴム板を入れることにした。 　バッテリー押さえ金具は、純正バッテリーの補水キャップに直接接触していたためか、少し腐食していた。せっかく取り外したので、錆を落とし塗装しておいた。 　新しいバッテリーは端子がむき出しなのでプラス端子の絶縁は必ず行わなくてはならない。自動車用品店に軽自動車用のバッテリーカバーがないかと探してみたのだが適当なものがなかった。このため、とりあえず純正バッテリーから端子カバーを切り取りビニールテープで貼り付けておいた。いいものが見つかったら交換しようかとは思うが、このままでも問題なさそうだ。 　後は、取り外したものを順に取り付けるだけである。このバッテリーは充電済みなのでそのまま使用可能。セルを回してみたところ明らかに良く回る。当たり前ではあるが。このバッテリーがどのくらい持つのか楽しみだ。

２０１０．１１．７〜 １０６３４７ｋｍ

不注意でバッテリーを完全にあげてしまった。昨年、イグニションキー連動でアクセサリー電源を取り出せるリレーボックスを自作、そこに常時ＯＮにできるスイッチも取り付けていたのだが、このスイッチが入ったままになっていた。負荷の消費電力はたいしたことはなかったのだが、これまた運の悪いことに２ヶ月以上乗っていなかったので完全に放電させてしまった。時計が消えるくらいなので、まさに完全放電である。 　昨年の冬に「少し弱ってきているか？」という気はしていたが夏の間は全く問題なく、今年の冬に交換するかどうか決めようと思っていたのだが、完全放電させてしまったとなると替え時だろう。前回の交換が２００６年の１２月なのでほぼ４年、走行距離は３６３８０ｋｍ。 　新しく積むバッテリーを何にするか、だが、以前交換したときとはバッテリー事情がかなり変わってきている。Ａタイプのバッテリーを積む軽自動車が減ったこともあり、ＭＦタイプの選択肢が少なくなってきている。 　 　・オートバックス　ＤＹＮＡＧＲＩＤ　Ｅ−ＭＦ　３２Ａ１９Ｌ 　　→　すでに入手不能。 　・パナソニック　カレックアクト 　　→　カタログ落ち？　通販でしか手に入らない模様。 　　　　送料込みで１０，０００円程度 　・古河　FT50-A19L 　　→　現行品。テーパー端子だが４Ｖにも使用可能らしい。 　　　　送料を含めると１６，０００円程度 　 　近所の自動車用品店にはＡ１９のＭＦタイプはなく、直接買いに行けるのは秋月、ということで今回は秋月のＭＦバッテリーを積んでみることにした。なお、このバッテリーをバイクに積むことは推奨されていないが、実績も多いのでそこは自己責任である。 　ところで、秋月のバッテリーにはいくつか種類がある。今買えるのは「ＷＰ２２−１２」「ＷＰ２０−１２」「ＷＰ２０−１２Ｅ」の３種類。３つめの「Ｅ」は長寿命タイプだが、価格も高くバイク用に使うには向かないと思われパス。残るは「ＷＰ２２−１２」「ＷＰ２０−１２」で、この２つは容量と端子の形が違う。「ＷＰ２２−１２」のほうが容量が大きいのだが、端子が上に飛び出ている。サイズ的にはどちらのタイプでも大丈夫なのだが、絶縁のことを考えて今回は「ＷＰ２０−１２」を購入した。価格は４，８５０円である。 　古いバッテリーの取り外しについては省略。取り外したバッテリーと新しく取り付ける秋月のバッテリーは厚さがかなり違い、固定方法などに工夫が必要になる。バッテリーの固定そのものも大切だが、上に乗るモトロニックユニットと後ろにぶら下がるABSユニット、バッテリー押さえ金具で固定されるラジエータのリザーブタンクについても気を使う必要がある。 　バッテリーの厚さが違うため、バッテリーが前後にずれないようにスペーサーを入れる必要があるかと思ったのだが、バッテリートレイにちょうどこのバッテリーが収まるだけの「くぼみ」がある。ここに、３ｍｍのゴム板を敷き、バッテリーを置く。バッテリー押さえ金具を当ててみると、あと５ｍｍ程度高ければよいため、同じゴム板を２枚重ねて乗せることにした。ほんの少し高い気がするが、ラジエータリザーブタンクの固定も問題ない。 　このバッテリーの端子はＭ５までしか入らないため、元のＭ６ボルトを使うには穴を少し広げる必要がある。穴を広げる際には、穴の中心がなるべく上になるようにする必要がある。下に広げてしまうと、車体側のプラス端子がかなり大きいため端子がバッテリー本体に干渉する。今回、なるべく上になるように広げたつもりだったが、やはり少し干渉する。仕方がないので端子の下側を１ｍｍほど端子を削っておいた。 　バッテリーの大きさは、元のオートバックスＭＦがＷ１２６、純正がＷ１２９。これに対し、秋月はＷ７６しかない。これではバッテリー押さえ金具の一部分しかバッテリーの上に乗らない。バッテリー本体を固定するだけならこれでも問題ないのだが、上に乗るモトロニック、特に後ろにぶら下がるＡＢＳユニットを支えるのは難しい。結局、ABSユニットの下にスタイロフォームを入れ、バッテリー押さえ金具に頼らない形にした。 　バッテリー本体、モトロニック・ABSユニットの固定は何とか形になったが、まだいくつか問題がある。 　秋月のバッテリーは端子が外寄りについているため、そのままマイナスケーブルを取り付けてしまうとラジエータリザーブタンクに当たってしまう。ワッシャ数枚でも何とかなると思ったが、端子が少しでもタンクに触っていると、間違いなく振動で穴が開く（赤矢印）。ちょうど、工具箱の中に前回バッテリーを交換した際の銅メッキのナットがあったため、それを使って端子の位置をずらしておいた。 　最後の課題はバッテリープラス端子の絶縁である。これは、神経質なくらいに気を使うべきところだ。ビニールテープを巻いておくだけでは危険で、ある程度の強度のあるもので覆う必要がある。前回、オートバックスＭＦのプラス端子絶縁に使った、純正バッテリーの端子カバーがまさにぴったりのサイズだったので、今回もこれを使用した。端子がバッテリー上面より飛び出している「ＷＰ２２−１２」ではこの方法は使えないかもしれない。 　組み付け完了後、この秋月バッテリーは問題なく使用できているが、やはりサイズが小さすぎることがあり、工作の手間を考えると、４Ｖには「お勧めしない」というのが正直なところだ（Ｋ１１００のＡＢＳ−２にはちょうどいいらしいが）。 　他に何を使うかということになると、「古河　FT50-A19L」「ＭＦでないＡタイプの上に何らかのアタッチメントを取り付ける」というのが現実的かもしれない。最近は農機具用のバッテリーも出回っている。あとは、秋月バッテリーの大きさを広げるために箱状のものを前後に置く、というくらいだ。これは一度作っておけば何度も使い回せるので良いかもしれない。