何でこんなに重い？？？

２００５．５．１３　　：　交換準備 ４９５７８ｋｍ

以前から気になっていたのだが、このＫ１００ＲＳはフロントホイールベアリングの回り具合が異常に「重い」のである。ホイールを外し、ベアリングを回そうとしても指が滑ってしまって回らない。指を２本入れて力いっぱい回すと何とか回る。ホイールを取り付けた状態で回すと重くなく、走行時のガタや振動もないのだが気持ちが悪い。場所が場所だけにベアリングを交換することにした。 　ベアリングのサイズを調べてみたところ、ちょっと特殊なサイズのようである。右と左でサイズが違い、右が「２５×４７×１２」左が「２５×５２×２０．６」。右は「６００５」なので簡単に手に入るが左は「６３２０５」（＊注１）。大阪市内のベアリング商社に問い合わせてみたところ「すぐに入荷する」ということなので手配を頼んでおいた。ただし、純正はＦＡＧ製だが今回手配したのは国産のＮＴＮとＮＳＫである。（＊注２） 　ベアリングは冷凍庫に入れて冷やしておいた。

２００５．５．１５　　：　作業開始 ４９５７８ｋｍ

ベアリングも揃ったので作業開始、まずは車体前部をジャッキアップしフロントホイールを取り外す。ここまでは楽勝である。ベアリングの回り具合を確認したが、やはり相当重い。 　左側に取り付けられているスナップリングを取り外してからベアリングをドライバーで叩き出そうとしたところ・・・なんと、叩くところがない。左右のベアリングの間にはカラーが入っているのだが、この内径がベアリングの内径と同じなのでドライバーが全く引っ掛からないのだ。パイロットベアリングプーラーも同様に引っ掛からない。右も左も同じ。いきなり作業ＳＴＯＰである。 　よく観察したところ、ベアリングの内輪とカラーとの間には内輪の面取りの分だけ段差がある。ここに何かを引っ掛けることができれば何とかなりそうだ。そこで、１００均でメガネレンチを買ってきて先端がＬの字型に尖った特殊工具を作成することにした。メガネレンチのオフセット部分のカーブをうまく使い、サンダーで削ってみた。これなら何とか引っ掛かりそうだ。 　作成した特殊工具を使用して作業を再開したのだが、やはりうまく引っ掛からない。内輪の面取り部分が丸くなっているので工具が滑ってしまうのだ。結局、タイヤレバーで工具を内輪とカラーの隙間に押し付けながら叩き出した。これは１人では無理である。それと、叩き出す際、少々叩いたくらいではびくともしなかった。バーナーでホイールを暖め、力いっぱい叩く感じでようやく右側のベアリングが外れた。右側のほうがベアリングが薄いので楽なはずなのだが。 　取り外したカラーを見ると、芯出しのためのリングが取り付けられている。これがあるためカラーをずらすことができなかったようだ。ここでおかしなことを発見。ホイールを外したときはベアリングは異常に重く、しかも右のベアリングを回すと左も回る状態だった。ベアリングとカラーがきっちりと密着している状態だったはずだ。ところが、片側のベアリングを外した今は、なんとベアリングが軽く回る。左右とも軽い。ということは、ベアリングに与圧が掛かりすぎて重くなっていたということになるのだが、ベアリングは右も左も打ち込める深さは決まっている。何とも不思議である。 　片側のベアリングが外れたので、もう片方のベアリングは反対側から叩き出してもべリングプーラーで抜き出してもよい状態になった。プーラーがあるなら使うほうが良かろうということでベアリングプーラーをセットして抜きに掛かったのだが全く抜けない。プーラーの爪が負けて外れてしまう。今回使用したプーラーはベアリングの内輪に爪をはめ込んで広げるタイプ（＊注３）なのだが、この爪が滑ってしまうのだ。それならということで反対側から叩き出そうとしたが全く動く気配がない。暖めてもダメ。今まで数多くのベアリングを抜いたがこれほど固いものは記憶にない。ホイールをゆがめてしまっては大変なので潔くあきらめ、ディーラーに持ち込むことにした。しかし、悔しい。

２００５．５．２２　　：　作業再開 ４９５７８ｋｍ

ディーラーに頼んでおいたベアリング交換が完了したというので受け取りに行った。メカ氏いわく、「大変でした。」　ベアリングプーラーが壊れてしまうほど固かったそうである。ディーラーには気の毒だが、こちらも「固くて手に負えないのでお願いします」と正直に申告し、工賃も払っているのでそこはしょうがない。ホイールを見ると、ベアリングプーラーを当てた後が残っている。なるほど、苦労したようである。 　ベアリングさえ組みあがってしまえばホイールを取り付けるのは簡単である。いつも通りに組み付けてようやく走行できる状態になった。 ・・・と、ここでまたひとつ疑問。ＡＢＳセンサのギャップが若干変わっている。許容範囲には入っているのだが、若干広くなっている。このギャップが変わったということはベアリングとホイールとの位置関係が変わったということである。ベアリングの精度にばらつきがあるのだろうか？