最後に残っていたフォークオイル交換をようやく実施。

２００４．２．１１ ３２６９５ｋｍ

このＫ１００ＲＳは購入した直後にひと通りの油脂交換をするつもりだったのだがフォークオイル交換だけ延び延びになってしまい、なんと前回交換から２１０００キロ以上走行してしまっていた。さすがにそれではまずいだろうということでようやく交換することになった。 　ここでまず悩むのがオイルの銘柄。ライダーズハンドブックに書かれている使用オイル銘柄は「Esso　Comfort　Aral　ＳＯＦＴ／ＨＡＲＤ」だが、入手のしやすさと値段を考え、今回は定評のある「ヤマハ　サスペンション＆フォークオイル　G-10」を使用することにした。次に補給量。ライダーズハンドブックには「０．４０±０．０１リットル」と書かれている。クライマーのマニュアルでは「４００ｃｃ」。以前に「同じ４Ｖでも年式により違う」とか「ＯＨなどで完全に抜いた時と交換の時では違う」などという話を聞いていたので心配になって調べたのだが、どうやら左右とも４００ｃｃでよいらしい。 　交換作業は簡単である。ただ、オイルを抜く時にタイヤやディスクに付着させないようにする必要がある。段ボールとガムテープで養生したが、このとき、タイヤ・ホイールには固定しないほうが良い（後でスタンドを下ろしてフォークを伸縮させる時に困る）。ドレンプラグを取り外し、フォーク頂上のフィラープラグを取り外すとオイルが流れ出す。・・・が、恐ろしく汚れている。ほとんど真っ黒である。フォークシールはまだ大丈夫なはずだが、フォークの伸縮と共にごみが少しづつ入り込むのだろう。 　オイルがほぼ抜けたあたりでセンタースタンドを下ろし、フロントブレーキを掛けたままでハンドルを押したり引いたりしてフォークを伸縮させ、残ったオイルを完全に抜く。さらにセンタースタンドをかけ、フロントフォークを完全に伸ばす。そのまま１５分ほど放置すればほぼ完全に抜けてしまうようだ。オイルが抜けたらドレンプラグのＯリングを新品に替え、プラグを取り付けておく。締め付けトルクは１６−２４Ｎ・ｍと書いてあるが、ボルトはＭ６なのでこれはどう考えても強すぎる。プラスドライバーで適当に締めて完了。 　 　オイルの計量はメスシリンダーを使用するのがよいのだろうが、１００円ショップで買った目盛りつきの計量カップ＋油さしを使用した。（この１００円計量カップ、水とはかりを使って校正してみたがかなり正確なようだ。）　フィラープラグの締め付けトルクは１２．６−１５．４Ｎ・ｍ。これは妥当なところか。 　左右とも交換してから再度漏れのないことを確認し、試乗してみた。が、特に良くも悪くもなっていない。これは他の人もそう言うことが多いのでそんなものなのだろう。

２００５．１．１０ ５９９３１ｋｍ

フォークオイルを交換することにした。↑に「次回の交換は少し早めに実施する予定です。」と書いておきながら、前回の交換から２７２３６ｋｍ。マニュアルでは１年ごとまたは１５，０００ｋｍ走行ごと、となっているのでかなりサボったことになる。 　フォークオイルは前回と同じヤマハのＧ−１０を準備した。缶のデザインは変わっているようだ。作業手順は前回と変わらないので省略。どういうわけか、今回出てきたオイルは前回ほどには汚れていなかった。 　１００均で買ってきたドレッシングボトルでフォークオイルを注入して完了である。