アイドリングが安定せず、800〜1000回転の間でハンチング（勝手に回転数が上下すること）していました。走行には問題なかったのですが、信号待ちで不安定なアイドリング音をさせていると、故障車っぽくて恥ずかしいッス

ネットで調べてみると、ISCV（アイドルスピードコントロールヴァルブ）が汚れて動かなくなってハンチングを起こすことが多い、ということが判明。早速これを外してみると、カーボンで真っ黒。こいつが犯人ですね。

用意するモノ

• ＋ドライバー
• 4mmのボックスレンチ
• キャブクリーナー
• 古歯ブラシ、ウェス
  工具は安物でもOKでしょう。私の場合はドライバーは車載工具、4mmのレンチは100円SHOPで調達しました(^^)

手順
ISCVは、シリンダー状のハウジングの中でピストン状のパーツが電磁石のアクチュエーターで動くことで、バルブとして機能しています。

• カムカバー横の、お尻にコネクターが付いている部品がISCVです。コネクターを抜いてから、留めてあるビス2本とプレートを外して、上に引っ張るとすぽっと抜けるはず。
• ピストンを留めている4mmのナットを外して、真っ黒に汚れたピストンとスプリングを取り出して、キャブクリーナーを使って各部品を洗浄します。
• 終わったらピストンやスプリングを元通りの順番で組み付けます。このとき、4mmのナットを締め込みすぎないこと。分解前の位置を良く憶えておいて、その通りの位置で留めておかないと、バイパスエアの流量が増えすぎてアイドリング回転数が異常に上がってしまいます（私はこれで失敗しました　SpecialThanksフィリオ氏）
• ISCV本体を元の位置に戻します。台座の切り欠きを合わせないと、奥まで入らないので注意。プレートとビスで固定し、お尻のコネクターを接続して終了。

ISCVの位置

　

清掃後（清掃前の画像はありません）ナットの位置はこれぐらいでOK

結果
ハンチングはしなくなりました。アイドリングは950回転ほどで安定。

考察
なぜISCVが汚れるかというと、インマニから、エアがバイパス経路を逆流してくるからと思われます（アクセルを戻したときにはブローオフが作用して負圧が発生するので）。

防止するには、バイパス経路上の、スロットルに近い側に1WAYバルブを設けると良いかも。あ、今度はこの1WAYバルブが汚れるからダメですね(^^)

ISCVが機能しているかどうかを分解せずに確かめるには、ボンネットを開けて、エンジン停止状態で、誰かにメインキーをONまで回してもらい、ISCVから「カチカチカチ…」という音が2秒ほど聞こえるかどうかを診ます。聞こえればOK。

以上は16Vの場合です。16Vは製造されて5年以上の車ばかりですから、このようなトラブルがこれから増えるかもしれません。4mmナットの締め具合を確認するのにフィリオ氏の車のISCVを見させてもらいましたが、同じように汚れてました。20Vはどうなっているんでしょうね？