模型で見るオハ35のバラエティ

オハ35は1939年〜1948年にかけて製造された普通車です。 折妻、丸屋根でスハ32の狭窓を1mの窓に変えたものですが、 製造は太平洋戦争をまたいで行われ途中で車体構造が変わっていっていかます。

製造量数はなんと1301両。 車体構造や台車のバリエーションもあり、他形式からの編入改造もありといろいろです。

台車はペンシルバニア型のTR23/TR34を履きますが、 後期の車両はウィングばね式のTR40を装備して別形式となりました。
当初は優等列車で使用されましたが、より乗り心地がよいTR47を装備したスハ43系列が製造されると そちらが優等列車で使用されるようになりました。 重量の点では有利でしたが、こちらもり軽い軽量客車のナハ10/11ができるとそちらが使用されたため 優等列車からは退き、ローカル運用を主にこなしていました。

いわゆる丸屋根の車両で、スハ32系の600mm幅の窓を1,000mmにした車両です。 基本的にはリベットで組み立てられています。 製造の後半になると全溶接でリベットなしの車両、 ウィンドウシル・ウィンドウヘッダを省略した車両など試作車的な要素を持つ車両が出てきました。

1980-90年代は旧客はKATOがスハ43、トミックスがオハ35とすみわけがされていました。 トミックスのオハ35は表現が無骨でテールライトがつかないとかありましたが、 あれはあれで味があってよかったですね。 グリーンマックスの参入後も、どちらかというとKATOと寸法的にあってるのはトミックスでして、 私はトミックスのシル・ヘッダを薄く削ってはめ込み窓化するなどしていました。
2000年代に入りKATOが参入し、その後トミックスも旧客に再参入して今に至ります。

KATOの"一般型"の製品です。 ベンチレーター、屋根ステップを別パーツ化しました。 青・茶色がそれぞれ在籍しますがこのタイプの車両は戦後型と比べて形態的にバリエーションが少なく バリエーションを集めているうちになぜか少数派になってしまいます。。。

オハ35系は、製造期間が長期にわたるため、上記 "一般形" さらに "戦後型"、その中でも さまざまな形態が存在しています。 KATOのオハ35をタネに、その形態を作り分けているので模型で紹介します。