タンク車

液体をばら積み輸送する貨車です。 積み荷はガソリン、軽油、重油、LPG、硫酸、アンモニア、アルコール、塩酸…などいろいろ。 また、液体じゃないですが、セメントが積み荷なタンク車もあります。

圧倒的に多いのがガソリンタンク車。 原油は常圧分留され、沸点が低い(=分子量が小さい、軽い)順に石油ガス、ナフサ、灯油、軽油とその残りに分かれます。 ちなみにおなじみガソリンは、このナフサ、灯油、軽油を燃料として使いやすい分子量になるように混合したもので、 石油精製で直接できるものではなかったりします。
残りカスは炭素や炭素を多く含む高分子量の油からなり、更に重油アスファルトとなります。
最近はこれらの残りカスを更に水素と反応させて分子量の小さいナフサや灯油、軽油などを搾り取る技術も発達して ガソリンがたくさん作れるようになりました。

以前はこれらの石油製品、特に重油は硫黄を含んでいて大気汚染を引き起こしていましたが 硫黄を取り除く方法も開発され(脱硫)、石油精製の過程で硫黄(硫酸)がたくさんできるようになりました。
これで国内の硫黄鉱山が壊滅的な打撃を受けることになるわけですが…それはまた別のお話。

旧くは国内にたくさん存在した石油元売り各社がそれぞれ私有貨車として保有しており さまざまな会社のロゴが入ったタンク車がありました。 石油元売り各社は合併により集約され、また輸送もターミナル形式に変化するとともに 一部路線を除くと鉄道によるガソリン輸送そのものもなくなりつつあります。

Nゲージで製品化されてるのもほとんどがこれです。
タキ3000、タキ43000だけの時代が永らく続きましたが、 タキ35000、タキ9900なども発売されて主要な形式は揃うようになりました。

1947年より製造されている30t積みのガソリンタンク車。
全長14.3m。大枠の上に円柱形のタンクが載った典型的な形です。製造量数は1594両だそうです。

1962年～の製造された35t積みのガソリンタンク車で、 製造両数は546両です。
全長13.3mと積載量を増やしながらタキ3000よりも短くなりました。 所有者が車庫を作る必要がある私有貨車では、長さが短いことが超重要です。 積載量を増やすためフレームレス構造とし異径胴をとなっており、 中心がオフセットした円柱が斜円錐でつながった形状。展開図を想像すると楽しい感じですね。

タキ9900がガソリン専用なのに対し、同じ設計で石油類(除ガソリン)用のタンク車としてタキ9800があります。 石油類(除ガソリン)ですが、要するに重油を運びます。 比重が重いため車体は短くなり12.0m。温度が下がると粘性が高くなるC重油の荷役用に蒸気を通すための 加熱管とその点検蓋を装備します。

この対応関係と同じようにタキ3000形に対してタキ2100、タキ35000に対してタキ45000と ガソリンタンク車に対応する石油類(除ガソリン)用のタンク車があります。 なお、タキ9900のほうはガソリン専用になってますが灯油や軽油も運べるので、 これら透明な石油はガソリン専用のほうで運ぶのが一般的なんだそうな。

タキ9800の製造両数は496両とです。当時は重油運搬の需要は結構多かったのですね。 石油類(除ガソリン)タンク車のほうはNゲージではかなり不遇でまったく模型化されません。 タキ9800はタキ9900の車体を短縮すれば作れるので(フレームレスなので楽です)、そのうちチャレンジしたいなぁ。 トミックスの16番のキットは、車体を切り詰めることでタキ9800が作れるようになっていました。

タキ9900に続き、1966年より製造された35t積みのタンク車。 製造量数は1108両。 フレームが傷むとタンク体ごと交換になってしまったり、 そもそも製造が難しいフレームレス構造をやめて葉巻型のタンクをフレームに載せるスタイルになりました。

全長は12.6mとタキ9900よりも更に短くなりました。 全長を短くするため、ブレーキは車端部のハンドル式をやめて側ブレーキ式に。 車端部の張り出しはなんとそれぞれ150㎜と、まさに猫の額に。 側ブレーキは、その後のタキ43000とかではまたハンドル式に戻ってますから現場からはよっぽど評判が悪かったのでしょう。 無蓋車ならまだしも、バンプを駆け下りてくるガソリンを満載した50tのタンク車に飛び乗って 側ブレーキで制御するのはかなりやりにくかったのではと…。

35t積みだから35000, 30t積みだから3000, 43t積みだから43000と、タンク車の形式ってかなり安直な気がするんですが そんなもんなんですかね。