石灰石の周りの貨車たち

模型はKATOから発売された8両セット。EF16とともに中古で手に入れました。 かもめナックルカプラーに換装して連結面間隔を詰めています。 車間短縮ナックルカプラーを使う方が多いのですが、推進運転時に当たってしまうのと、 むしろ車間が詰まりすぎるため私は専らかもめナックルを使うことにしています。

ホキ2500の連結器突き出しはおそらく475mm(ホキ34200の数字ですが…)なので、 475*2 / 150 = 6.3mm と、実はスケールでも連結面間隔は若干広めにはなります。

模型はKATOの伯備線石灰石輸送貨物列車セットのもの。 こちらもかもめナックルで車間短縮(このページに出てくる車両全部そうなんで以下省略しますが)します。 連結器突き出しはホキ2500と同じく475mm。このての車端部に手ブレーキと側扉開閉用のハンドルがある ホッパー車の連結器突き出しは475mmになってるようですね。

ほか、車輪をスポークに交換したり台車のマウントをセンターピンからパイプ+ビス止めにしたり。 スポーク車輪、写真にするといい感じなんですが肉眼で見てるとわかるようなわからんような。

秩父鉄道のヲキ、ヲキフに似た上入れ、底扉による下出しのスタイルです。 編成のうち1～2両に操作室付きの車両がついており、操作室から編成の底扉をエアーにより一括で開閉することができました。

ガレージメーカーのペーパーキット、KitcheNのエッチング板など存在は知ってたのですが 手がでない中なんとKATOからプラスチックの完成品で発売されました。 もちろん購入してまして、ちまちまと車間の短縮作業中です。

側面から。 この手の貨車は腰高になりがちなのですがさすがKATO、いい感じに下げてます。

台車はベッテンドルフ式なのですが日立オリジナルのC-1という台車で、のちにTR41Dに換装されてます。 TR41DもそろそろKATOから出てほしいと思うこの頃。

生石灰は水をかけると発熱するため輸送中の水濡れはご法度。 ばら積みの場合にはホキ7000のように屋根付きとなります。 ばら積み貨車は(石灰に限った話ではありませんが)地上設備の影響を受けるためほぼ専用貨車が多く、 前述の奥多摩工業ではホキ4700なんて貨車が使われてました。 ホキ4700、出ないかなぁ…。

荷役の際にこぼれた積み荷が消石灰になり、それが固まって実物は真っ白だったようです。

模型はKATOの伯備線貨車セットで、こちらもかもめナックルで連結面を詰めています。 連結面突き出しは400mmで、400 x 2 / 150 = 5.3mm がスケールとなります。

模型はKATOでD51長野式集煙装置とともに発売された車両です。中央西線にもいたんですかね。 マイクロエースの鉄道管理局標記がやたらとでかいのが独壇場でしたがそこに乗り込みました。 カプラーポケットを後ろに下げて、連結面間隔を縮めています。

こちらはマイクロエースからの発売。 当時、DD16やらC56やらが目立ってましたが、地味に貨車を結構出していました。 下回りをトミックスのワム90000のものに置き換えています。 厳密には軸距離が若干異なる(テラ1は4,000mm、ワム90000は3,900mm)のですが、 まぁ模型で0.6mmならわからんかと。

やたらとでかい管理局表記、常備駅標記、自重/荷重を塗りつぶして RLFのインレタにしました。 もとの製品に敬意を表して盛岡管理局、陸中松川駅常備にしましたが、 名古屋、美濃太田あたりのほうが使い勝手がよかったかもしれません。 あと、両端面とも右側についちゃってる側ブレーキ表記もちゃんと側ブレーキがついてる側に修正。

自重/荷重はワム80000のものなので適当です。 テラ1は 8.4t / 17t だそうで。 「テラ1用標記」とか発売されたらまともなものに貼りかえたいですが、 貨車は冷遇されてますね。。。

旧くはTOMY、その金型を引き継いだグリーンマックス、河合商会などから継続的に販売されていました。 のですが、「なんかでかい」んですよね…。

でそれらが休車状態だったところに2017年にKATOから飯田線シリーズとしてED62とともに発売。 さすがKATOという感じで、大きさも雰囲気もばっちりです。 気になる連結面は、他の車両と同じくナックルカプラーで短縮しました。

三菱セメントは武甲山の南側裾野の鉱区を持ち、工場は横瀬にありました。 今は観光路線?となってる西武秩父線はこのセメントを運び出すことを目的に建設され、 国分寺、もしくは池袋で国鉄に継走されて各地のサービスステーションまで運ばれています。

国分寺経由のものは、中央東線をEF64(ED61?) にけん引されて南甲府まで行っていたようです。 池袋とか国分寺で鉄道貨物が西武から国鉄に継走されるのはいまから想像もできませんが…。

こちらは日本セメント。 KATOから三菱セメントを追って発売されました。八高線でホキ5700と組み合わせてねーという感じでしょうか。

尤も製品としては三菱セメントの色替えで、貨車じゃなかったら「タイプ」になっちゃう感じです。 実物の日本セメントのタキ1900は歩み板の高さが低く、ホキ5700と歩み板の高さが揃う感じです。 まぁ貨車ですので。

他の車両と同じくかもめナックルカプラー化して車間を短縮しています。 貨車は実物の車間がやや長めなのもあり、ほぼスケール通りの車間にできるのがよいですね。

旧くは香港製貨車の時代からセメントターミナルのタキ1900は発売されてました。 当時は小学生だったのでガソリン運んでるんだかセメント運んでるんだかすら認識してなかったんですがw。

模型はトミックスから発売されたもの。 10両編成で購入し、カプラーをかもめナックルに交換しています。

明星セメントの工場は糸魚川にあり、黒姫山から出る石灰石を扱います。 仕向け先はこれまた長野県で、糸魚川から直江津、篠ノ井線を通って飯田線、上片桐のSSまでですかね。 南アルプス・中央アルプスの砂防工事・林道工事に大量のセメントを使ったのでしょう。

模型はKATOから。ED19とともに発売されていますが個人的にはED62との組み合わせのほうが合う気がします。 私はEF62と組み合わせて信越本線気分を楽しんでいます。

初期状態です。ホキ5200の台車ですが、大きく飛び出したカプラーポケット。 カプラーが上下動しますし、コイルスプリングが入ってるのでどうしようもないといえばどうしようもないです。

アーノルドカプラーを押さえている先端部分をざっくり切り落とし、 底部にt1.0プラ板を2mm × 3mmに切り出したものを接着します。 この後で真鍮線でダボを入れるので接着は穴あけの位置固定用です。 とはいえ、ずれると作業がやりにくいので瞬間接着剤で固定。 カプラーポケットの接着面を目の粗いやすりで荒らしておくと、固定が安定しました。

スプリングを固定していた棒は、根元を0.2mmくらい残して切り取ります。 後でスプリングを入れるので完全には切り落とさず、残すのがポイント。 長さぎりぎりですが、やった感じそこまで寸法にシビアではありませんでした。

仮止め後、φ0.3でダボの孔を開けます。片側2箇所で、写真は孔を開けたところ。

φ0.25リン青銅線(まぁ材質は真鍮でも洋白でもおそらく大丈夫) でダボをいれます。 わざと細い線材を使ってるのは、ダボを入れた後に流し込み系の瞬間接着剤で固定するためです。

底に、ナックルカプラーの軸を入れる穴をφ1.0で開孔します。 カプラーの前後方向はここで決まります。次の写真参照。

φ1.0のプラパイプを先ほどの孔に挿入・固定したところに、 かもめナックルカプラーの両端を切り落として寸法を詰めたものを入れます。 上は0.5mmくらいプラパイプが飛び出すようにします。

使われていたスプリングは半分～ 2/5 くらいに切断して使います。

スプリングを入れたところ。 スプリングは半分に切ってるので片方がもともとあった座巻面、もう片方は座巻がない状態になってます。 座巻がある側を台車内側の向き、反対側をカプラーに当てます。

超圧縮されてますが、これでスプリングは意外と効いてます。

最後に、t0.5プラ板にφ1.0の孔を開けたものをはめ込んでカプラーの脱落防止にします。 おそらく面圧だけで固定できるので分解可能にもできますが、私は流し込み接着剤で固定しちゃってます。

たぶんここから吹き付けで塗装しても機能は保つかと…。 まだやってないのでこれから。

ホキ5200だと、この加工でもともと13.5mmくらいあった車間距離が6mm弱まで縮まります。 実物の連結器の突き出しが400mmですのでスケールだと 800 / 150 = 5.3mm。 ごついカプラーポケットが車端部から見えなくなるのもでかいです。