EF80

屋根。
ひさしなしは白、ひさし付きは塩害防止用のグリスの緑で表現されているのでそれに従いました。 いったんダークグレーで塗装し、配線取り付け部を銀、配線をカッパー/銀などで塗り分けます。
何か所が色がわからないところが…。空気遮断器まわりは銀色に塗ったのですが、 直流回路の引き込み部は銅なのか銀なのかわかりませんでした。なんとなく銅で。 ヒューズは白のようなのですが、塩害防止用グリスが塗られているほうの色はわからず。こちらは白にしてみました。

ウェザリングをするため、屋根は黒で下地塗装してます。 パンタグラフ断路器(2か所)、避雷器の台座、交直切換器、主ヒューズの台座は銀を筆塗り。 空気遮断器の台座は最初から銀色で成型されてるので、こちらは銀で再塗装。

あと、直流避雷器は怪しいです。碍子を銀で塗っちゃった気がします。

どうでもいいですが、交直切換器えは交流側になってますね。

電暖ホースは焼きなましたφ0.25真鍮線。ブレーキ管は銀河のロストワックスです。 EF80ではブレーキ管のコックは白で塗られてたようです。 あと向かって右側のエアーホースはホースが付けられていなかった車両が多かったようなので コックだけに。20系連結用なのでこれでいいんでしょうね。 調べてたら、12号機だけは両側ついてる写真が見つかりました。

パンタグラフは銀+灰色で塗装してます。汚し方むずかしいです。

横から。 運転席の引き違い窓が下降窓に改造されてるんですね。 台車・スノープロー・連結器は茶色で塗ってから黒を重ねてます。 この写真にしちゃうとちょっとわかりにくいですが…。

成型色が目立つ誘導員手すりもFARBEの赤13号で塗装。

24系「ゆうづる」をけん引して。 ヘッドマークは製品付属のクイックヘッドマークがいまいちだったので、モリヤスタジオのものを付けてみました。 ちょっとお値段張りますがメッキされたシャープな縁がかっこいいです。

ホンモノの写真を見ると、たいていパンタグラフが2個上がってますね。 交流区間でもパンタ2個上げてたんですかね。

というか、BTき電方式の交流区間はセクション間を短絡できないと思い込んでたのですが Wikipedia見たらそうとも限らないようで。理解できてない…。 両側上げてても断路器で切ればいいようにも見えますが、実際どうなってたんですかね。

と思ったら、ここにちゃんと書いてありました。 日立評論1962年12月号:常磐線用EF80形交直両用電気機関車

また大容量機関車であるため,直流区間では両パンタグフ運転が必要であり, 交流区間でほ交一交セクションの長さ(8m)から両パンタグラフによるセクションオーバを防止するため片パンタグラフ運転が必要である｡ しかし走行中のパンタグラフの昇降は架線に与える悪影響のため避けることが望ましいので, パンタグラフ断路器を電空操作方式とし,交直切換と連動して交流区間にはいると前方断路器が自動的に開放されるように新設計された｡ したがって交流区間で前方パンタグラフは回路上特に下げておく必要はないが, パンタグラフおよび架線の不必要な摩耗を防止するため,交流区間の最初の停車駅で下降する扱いとしている｡

とのことで、断路器と交直切り換え回路が連動していたようですね。 あと、パンタグラフによるセクションオーバーは防ぐようにしていたようです。 24系時代の「ゆうづる」は上野を出ると次の停車駅の水戸で、ここでED75にバトンタッチですから、 パンタグラフは全区間で両側とも上がってるのが正解ということになります。

そうすると交直切換は交流側なのにパンタグラフ断路器が2つとも接続になってるのはおかしいのですが、 断路器のほうは簡易表現ですので。

こちらは24系24形の12両が続く、フル編成。 ヘッドマークの復活は1984年なので、EF80はヘッドマーク無しの期間がほとんどだったようですね。

各駅停車。 マニ37、オユ10の後ろにスハ43メインの長編成が続きます。 荷物列車はキニ58との役割分担も研究課題です。