昨日２８日、関東平野の平地の際を走る八高線、両毛線、水戸線に 乗り、この山地と平野の際を旅行してきた。 武蔵境６：０４分の高尾行きに乗り、八王子６：３２分着くが、隣 ホーム八高線の６：３４分川越行きに階段を駆けてやっと間に合っ た。 この時間と同時刻６：３５分横浜線、東神奈川行きの電車もあり、 この電車に乗る通勤客が、中央線を降りると階段を駆け上がるので 混雑する。そこを旅行者の私Ｆが押しのけて上がらないと間に合わ ない。八高線に乗る通勤客は少ないので、階段下りは空いている。 ごめんなさいね！通勤客の皆様。私のような遊び人が邪魔して！！ 八高線は、南の高麗川までは電化させて本数が多いし、ほとんどの 電車の行き先は川越である。途中、東京行きの電車とすれ違い、八 高線の高麗川発東京行きを知る。青梅特快は有名であるが、八高特 快もあるのだ。八高線の南は電化されているが単線であり、１時間 ３本程度と本数が多く、このため各駅で交換待ちがある。 高麗川（コマガワ）で、北の八高線に乗り換える。ここからは電化 されていないので、２両編成ディーゼル車である。１時間に１本程 度と運行密度は低くなるが、乗客数は多く、始発高麗川と終点高崎 に近いところでは、多くの立ち客が居る。 高崎駅から両毛線の電車に乗る。前橋９：２４分に着く。前橋は、 特殊な都市である。上越本線から外れているために交通の便がよく ない県庁所在地である。交通の要所にないと、県内からの陳情団や 県職員の県内調整が問題になる。 ＪＲ前橋駅前横のイトーヨーカ堂も撤退して、今は空ビルである。 しかし、駅から伸びる広いケヤキ通りの道は、歩道も整備され木陰 ができて涼しいが、店がない。閑散としている。しかし、その道に バスが引っ切り無しに通る。 上毛電鉄の中央前橋駅の方が拓けている。電車の本数が多いことに よるのであろう。ＪＲは１時間に２本である。伊勢崎より先に行く 電車は１時間に１本である。伊勢崎の手前の駒形までは複線で、そ こから小山までは単線である。伊勢崎から東武電車で東京に行く方 が早いし安い。上毛電鉄の前橋から東武電車に途中で乗換えても早 いはずである。 県庁はＪＲ駅から歩いて１５分の所にある。そこまでけやきの広い 道が続く。よく整備されている。人が少ないので、気持ちがよい。 前橋は、酒井・松平家の前橋藩の藩都であり、前橋城があったとこ ろであり、その城があった所に県庁のリッパな建物がある。 しかし、城の碑や前橋公園は隅に追いやられている。観光客に優し くない。このため、この都市は完全な政府都市になっている。ここ まで完璧な政治都市は、日本ではここしかない。東京への通勤客も ないし、観光地でも、繁華街でもない。県庁の近くにアーケード街 があり、そこに行ったが寂れている。飲み屋しかない。県庁職員の ための飲み屋さんなのかもしれない。 ２時間の観光を予定が、１時間程度しか見るの物がない。公園や東 照宮を見たがたいしたことがないので、駅に戻った。 前橋１１：２１分の小山行きに乗り、足利で降りる。この足利は前 橋と逆で観光に生きるしかない。足利学校、ばんな寺があり、観光 資源がある。火曜日という平日であり人はないが、よく整備された 石畳の道で、この周辺の店も特徴をある。心地よい町並みである。 と思ったら、都市景観１００選で、１９９４年に足利学校・鑁阿寺 周辺地区（栃木県足利市）が指定されている。 足利学校は、遅くても鎌倉時代にはできていた論語などを教えた学 校である。室町時代初期には衰退していたが、1432年（永享4年）上 杉憲実が足利の領主になって自ら再興に尽力した。 教育の中心は儒学であったが、易学においても非常に高名であり、 また兵学、医学も教えた。戦国時代には、足利学校の出身者が易学 等の実践的な学問を身に付け、戦国武将に仕えるということがしば しばあったという。学費は無料、学生は入学すると同時に僧籍に入 った。 足利学校の様子を、キリスト教の宣教師フランシスコ・ザビエルは 「日本国中最も大にして最も有名な坂東のアカデミー（坂東の大学 ）」と記し、足利学校は海外にまでその名が伝えられた。ザビエル によれば、国内に11ある大学及びアカデミーの中で、最大のものが 、足利学校アカデミーであるとした。 鑁阿（ばんな）寺は、源姓足利氏二代目の足利義兼（よしかね）が 、建久7年（1196年）に、邸内に持仏堂（じぶつどう）を建て、守り 本尊として大日如来を祭ったのが始まりといわれている。 三代目の足利義氏（よしうじ）が堂塔伽藍を建立し、足利一門の氏 寺とした。このため、お寺は、現在、真言宗大日派の本山である。 足利は、前橋とは趣が全然違う都市であり、それが隣同士にある。 町全体の雄大さは前橋であるが、足利学校・ばんな寺周辺の小奇麗 な町並みは足利である。町が何で生きるかの対象の違いで町のつく りも違うことを両都市は示しているようだ。 足利駅で、１４：０８分小山行きの電車に乗ったが、高校生が大量 に乗ってきた。地方のＪＲは高校生で持っていることがわかる。地 方では、大人は自動車で移動するが、高校生は地元の高校ではなく 、離れた高校に通うことが多いが、交通手段は電車かバスしかない。 このため、ＪＲでの通学が多くなる。おじいさん、あばあさんも多 いが、高校生よりは少ない。このため、登下校時に運行本数が多い。 小山で水戸線に乗り換える。水戸線は４両編成の電車、両毛線は５ 両編成の電車であった。八高線は南は８両編成の電車、北は２両編 成のディーゼル車であるが、乗客は多い。 関東平野の際を走るＪＲ路線は、人口密度が多い。そして、水戸線 、両毛線、八高線南の沿線には工場や会社が多い。高度成長期後半 に東京からこちらに移転した工場が多数のであろうが、その工場が 健在であるために、人口が多いようである。 両毛線には東武鉄道や上毛電鉄などの私鉄があるが、水戸線には競 合する私鉄がないために、人口密度は両毛線より低いが、乗客数が 同じ程度のような気がする。ＪＲ西日本山陽本線の広島から先の状 態より、この両線の方が儲けが多いように気がする。 今回、関東平野の山際の路線を乗ったが、相模線には乗っていない ので、今後乗りたいと思う。 次回は、銚子、鹿島神宮に行く予定である。