2000/11/22

第7回ダイムラー・クライスラー シンポジウム
「持続可能なモビリティと地域資源の有効活用」
日時：2000年11月20日（月）	13:00～16:45
場所：ホテルニューオータニ
報告者：米田征司

１．	　プレゼンテーション1として、ハインリッヒ・フレーゲル教授が「地域の持続可能な資源を活用した自動車づくりと環境保護戦略」と題して講演を行った。
現在、実際に行われている南アフリカの農場で栽培された麻から抽出される天然繊維を用いた繊維強化型プラスチックの導入についての事例を挙げた。研究開発によりグラスファイバーと同等の引張り強度を持つものが開発され、メルセデスベンツ自動車Sクラスの内装品に採用されていることが述べられた。この導入により、10～30%コスト削減および重量の削減、また植物を植えるため地球規模での0エミッションを達成しているなどいくつもの利点を強調した。雇用の面でもその地域に対して影響を与えており、パネルディスカッションで登場する青森県立保健大学助教授の金谷先生が以前調査した人の話を聞いたときに、現地の人々が「デイムラー　マイ　フレンド」とダイムラー・クライスラー社の人に抱きついていたということが印象的であった。さらに、世界規模で生産拠点におけるその地域に適した資源を利用した車の部品を用いているということであった。2ヶ月前にもトルコでプロジェクトが開始され、天然素材を使った商用車を考えているということであった。これらの主目標が環境保護であることを主張していた。

２．	　プレゼンテーション2として、ヨハネス・エプナーさんが「燃料電池車時代の持続可能性を考慮した燃料選択の考え方」と題して講演を行った。
2010～2020年が石油供給のピークと考えられており、それ以降コストの上昇や価格高騰の恐れがあることを述べた。
燃料電池の燃料について、現在はメタノールから水素を取り出す方式であるが、ダイレクトメタノールというメタノールから直接電力を得る方式も開発中であることが述べられた。ダイムラー・ベンツが開発を行っている燃料電池自動車、Necarシリーズの紹介を行った。（2000/11/5に発表されたNecarシリーズの新モデルNecar5およびゴーカートの詳細な話が無かったことは残念であった。）また、内燃機関に替わるクリーンで安全で実用的な動力源として燃料電池車を実証・促進することを目指すカリフォルニア燃料電池パートナーシップとして、ホンダや日産など（トヨタ）国内のメーカーも参加していることが述べられた。さらに、日本での燃料電池デモプロジェクトととしてマツダ、日石三菱および通産省との共同で行われることも述べた。

３．	　東京大学助教授の竹内先生が「ダイムラー・クライスラーの地域資源活用の意味するもの」、副題として「真のグローバル企業の条件を考える」として解説された。

４．	　主題「地域資源活用によるものづくり革命」、副題「企業と地域の新たな未来像を考える」としてパネルディスカッションおよび質疑応答が行われた。青山県立保健大学助教授金谷年展先生がデモレーターを務めた。
21世紀の先端企業は、地域資源活用を行うべきであることが強調された。

○	バイオマス資源の評価について。また、研究開発の体制について。
約1000人のエンジニアがいる。　研究開発と現場の資源情報のとのフィードバックが無かった。この場合の研究開発は分散化しにくいことが重要になってくる。　エネルギーのコストが上昇するであろう。そのため、そのコストのギャップによって天然繊維にメリットがある。　天然繊維では南アフリカはサイザル麻であるが、日本やアジアはラミーファイバが良いであろう。将来、遺伝子工学によって、さらに繊維の改良もあり、新たにデザインされた新素材が出来るであろう。　資源の輸送コストは非常に高いということで、個々の製作コストを評価するのではなく、システム全体（トータル）のコストを見ることが重要である。　ダイムラー・クライスラーの天然繊維を活用していくプロジェクトは、1993年から始めたが大変なプロジェクトであった。このことに対して、他の多くの企業は短い将来しか見ていないという意見が出た。

○	地域のインフラについて。
経済は循環によって成り立つことが強調された。　地方は統計などをまったく持っていない。これから、都市や地域が生き残るためには例えば企業などの資源のデータベース化を地域は知って行くべきである。それによって、開発につながる可能性がある。また、地域の人々の自立や大学・企業などのコネクションが重要であることも強調していた。

○	燃料電池自動車の燃料について。
・	H2の場合、技術的・経済的さらにはインフラにも問題がある。車には向いてないかもしれない。
・	メタノールの場合、一番扱い易く、技術もあり、とても有望である。ディーゼルより効率が30%良くなる。メタノールを使う上で廃熱が利用されておらず、これを使うことによって総合効率がさらに上がる可能性がある。現在でもディーゼルと同じ効率のものがある。

○	燃料電池自動車の燃料であるメタノールの考えについて。
地域によって様々なソリューションがあれば良い。

○	メタノールのインフラについて。
インフラにおよそ1～2年かかるであろう。また、メタノールのインフラ問題が言われているが、ガソリンも100年前には同じようにインフラの問題はあったが、現在問題なく普及している。

○	商品化のスケジュールや仕様について。
　自動車は2004年から出すことだけが決まっている。ただ、バスプロジェクトでは2002年にバスが走る予定である。

○	ダイムラー・クライスラー本社の役割について。
とても大きい。10、20年先を見て行かないといけない。

○	各出席者からのメッセージ。
・	竹内　佐知子先生、「21世紀はコスト削減によって生きていけるのか。消費というのは投資である。」
・	ヨハネス・エプナーさん、「再生可能なものは加えて下さい。プロジェクトは今からはじめること」
・	ハインリッヒ・フレーゲル先生、「新技術の開発が必要である。100年のスパンで」
・	金谷　年展先生は著書“メルセデスベンツに乗ること”の一節を朗読した。「メルセデスベンツに乗るということ。それは矛盾に満ちた現在の社会を、文字通り正しい方向へ“ドライブ”していくことに他ならない。それはまた、あなた自身のなかにある矛盾を解放し、愛すべき人間たちのためになることは何かということに、思いをめぐらすことである。「光をもたらす人間の思考」は、ほんのわずかな価値意識を変えるだけで、まぶしい光を放ち始めるはずである。何をためらうことがあろう。本書の最後に、第二次大戦でロシアのラーゲリー（強制収容所）に抑留され、戦後日本に戻り、詩作活動を続けてきた石原吉郎氏の詩を引いて、筆を置きたい。「膝を組み替えるだけで変わる思考がある。それを知るために生きてきたのではなかったか、私たちは」」

金谷年展先生の朗読のあと、シンポジウムは閉幕した。