空冷フラットツイン（ボクサー）４バルブエンジンは、排気量は１０８５ＣＣ。最大定格出力は８０ＰＳ／６７５０ＲＰＭです。テクニカルブックレットによると（ここから先は持ち主もよくわからない用語が出て来るんですが）、エキゾーストバルブ部には油冷システム。ハイカムシャフト方式。バルブはタペットとプッシュロッドにより駆動。ウェットサンプ潤滑方式。
キャブレターはありません。ボッシュの燃料噴射装置がついてます。ブレーキはブレンボですが、スピードメータは日本精機。サスペンションはショーワです。（ありゃ、違ったっけ。あとで確認！）
過去の一時期ＢＭＷ社は、ボクサーエンジンのモーターサイクルの製造をやめたことがあるのだそうです。かわりにＫシリーズという縦置き直列４気筒のＤＯＨＣのエンジンを積んだモーターサイクルを作りました。スムーズに走るし、振動は少ないし、馬力はあるし、速いし。しかし、ボクサーのファンは黙ってなかったし、ＢＭＷとしても７０年の伝統を簡単には捨てるわけにはいかんでしょう。それで、Ｒシリーズが復活します。そして最新型のＲシリーズが、Ｒ１１００シリーズです。
Ｒ１１００シリーズには、フルカウル（またはハーフカウル）で、高速道路をぶっとばすって感じのＲＳと、ビッグオフローダーのＧＳ、そして、カウルなしのモデルのわがＲと。この３つが基本形です。
その後、レーサータイプでエキパイがえらいかっこいいＳが出ました。次に出たのがＣでしたっけ。００７の映画にも出たんだそうですが、私は見てません。ハーレーもびつくりのアメリカンタイプです。もうひとつはＲＴ。ツアラータイプ。こいつが似合うトシになったらぜひ手に入れたいものですな。
さて、私のＲを紹介します。写真をごらんください。外観はこんな感じです。ずんぐりむっくりしていて、「カッコイイ」とは言えないバイクですね。すくなくとも、スマートな感じはしません。でも、すごく乗りやすいんです。外観ほど重さは感じません。重心が低いので取りまわしもラクチンです。
前から見ると、なんだかほかのバイクと違う、と感じませんか。それは、サスペンションです。アウターチューブが妙に長いのです。Ｒシリーズはフロントも一本サス（ヘッドライトの下に見えています）なんです。ＢＭＷテレレバーと言うそうです。
面白いのはシート高が３段階に変えられること。私のような短足にはとても役立ちます。地味なギミックだけど「ついててよかった」なのはステアリングダンパーですね。ネイキッドバイクなのに、高速道路でとても安定した安心感のある走りをしてくれます。
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