カートリッジの交換

純正ショックのシェルケースの中に、社外ダンパ・カートリッジを入れるべく、シェルケースのブレーキライン加工とカートリッジ脱着をしました。結果的にダンパは使用不可で無駄に終わってしまいましたが、きっと有用な人も多いでしょうから紹介しておきます。

最終更新日　：　２００２．１．２８

シェルケースのブレーキライン加工

フロントのショックです。ブレーキラインはシェルケースに固定されていて、
ブレーキラインを外さない限りシェルケースが外れません。
これでは不便なので、この固定金具を金鋸で切りラインを外し
次回から脱着が安易になるように加工します。

	矢印の先の部分に切れ込みを入れます。 ブレーキホースを傷つけないように、ガムテープを 何重にも重ねて巻いて保護します。 これで多少金鋸の刃が当たっても平気です。
	切れ込みが入ったら、ペンチかなにかで金具を曲げます。 分厚い金具ですが、案外柔らかい鉄なので曲がります。 場合によっては、切れ目の両側を曲げないとホースが 外れないかもしれません。 ホースに余計にテンションが掛からないようにしましょう。
	シェルを取り外した後、曲げた部分を元に戻し、 ブレーキラインが通るように金鋸で加工します。 加工後はヤスリかなにかでバリを削って、さらに 錆止めに塗料でも塗っておけば完璧でしょう。

シェルケースに入ったカートリッジの脱着

	まず、道具をそろえましょう！ これは、アストロのスプリングコンプレッサです。 上下共に２本の爪で押さえるので、かなり安定して バネを押さえられます。 長さは２５ｃｍですが、ＳＷの場合、この半分も 使いません。１／２のラチェットか、２１ｍｍの コマを使います。
	これは、ＫＴＣのパイプレンチです。 シェルケースから、カートリッジを外すのに使います。 この部分のナット？は８角形で特殊品です。専用の ＳＳＴを買うか、超特大のモンキーを使うか、３５ｃｍ 以上のパイプレンチしか手はないでしょう・・・ しかし、パイプレンチだと、ナット部分に傷が付いて しまいます。
	修理書を見ると、シェルケースの下側を万力で固定し ＳＳＴでナットを外すとかかれています。そんな特大 万力は持っていないので、直径１２ｍｍ、長さ１ｍ位の ネジを切ってあるシャフトに、写真のようなナットを使い 固定します。シャフトの片側は足で踏んづけて固定し、 パイプレンチを使って８角形のナットを外しました。
	８角のナットは、こんな形状をしています。厚みが １ｍｍくらいしかなくナットというより鉄板です。
	これは、シェルケースにカートリッジを入れているところ。 純正のダンパは、このようなカートリッジではなく、 シェルケース自体がオイルのケースになっていて、 外すとオイルが吹き出てきます。出せばピストンが 丸見えです。