| 鉄道車両メーカの近くを通るとき、鉄チャンなら少なからず心が躍リますよね。 私も、宇都宮に住み始めたとき、地元に鉄道車両メーカがあることをとてもうれしく思いました。 その鉄道車両メーカとは現在の正式名を 「富士重工業株式会社宇都宮車両工場」（同社のＨＰより） と称し、宇都宮市の南部に位置しています。 同工場は、社会活動にも力を入れておられる様で、北側のコンクリート製外壁を自由なキャンバスとして開放し、毎年市民の手で楽しい壁画が描かれています。 |
| 富士重工業といえば、「中島飛行機」がその前身であることをご存知と思います。 宇都宮車両工場も１９４３（Ｓ１８）に「中島飛行機」が開設した工場を前身として、戦後、宇都宮車両、富士産業などを経て現在に至っています。 当初は、戦災車の復旧などを手がけていたようですが、１９５５に国鉄から気動車メーカの指定を受けキハ１７などの製造に着手、１９６９には客車メーカとしての指定も受けています。その後、さまざまな車両の製造を手がけ、最近では、 ☆ＪＲ四国・ＪＲ北海道向け制御つき振り子式特急気動車 ☆ＪＲ東日本「カシオペア」向け寝台車 ☆同社の関連事業であるバス車体技術を融合したＬＥ−Ｃａｒ などが特筆に価するとおもいます。  かの有名な上の車両も、兄弟そろって宇都宮生まれです。 （Ｓ37年生まれ 南部縦貫鉄道 キハ１０１・１０２ 野辺地 １９９７） |
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工場を北側からみる。 手前の踏切はＪＲ日光線。 |
| 作業中のＨＯＴ７０００系。 運がよければ、通りがかりにこんなのを見かけることがある。出荷前の作業は特に活気がある。 （公道から撮影） |
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構内の線路。 左の奥が、よく鉄道情報誌の新車紹介で撮影に使われるスポット。 左の線路は、上の写真へと繋がる。 |
| 構内を出て、鶴田駅に向かう専用線。 オーバークロスするのは東武宇都宮線。 車両の出入りがあるとき以外は怪しい雰囲気。 |
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鶴田駅で出発を待つ甲種回送列車。 この日は、ＰＦ牽引３ユーザ併結。 （Ｓ６３） |
| 上の写真と同じ列車 ＪＲ東海：キハ８５ 樽見鉄道：ハイモ２３０ ＪＲ四国；キハ１８５ の３種混合で出荷・・・・・ |
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ここでは、車両新製のみでなく、改造、解体もこなされていた。 ここを生まれ故郷とした車両もあれば、ここを終焉の地とした車両、第二の生涯の起点とした車両、さまざまなドラマがあったことだろう。 左は、構内に引き込まれたキハ１８０。 （Ｓ５６ごろ） 撮影：ＴＯＢＥ氏 |
| 旧客終焉の頃には、相当数の車両が搬入されここを最後の地としたらしい。 写真はオロネ１０。 （Ｓ５６ごろ） 撮影：ＴＯＢＥ氏 |
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ＬＥ−Ｃａｒの試作車 今でも構内に保管されているのか？ 南部のお兄さんたちの面影がある？ （Ｓ５６ごろ） 撮影：ＴＯＢＥ氏 |
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車両製造の過程で利用される仮台車。 車両工場と少しはなれた場所に、大量の仮台車が保管されている。 基本的には、廃車輪＋車軸のジャーナル部をぶった切ってアングルの枠を乗せたもの。（この切り口が鋸跡も生々しい） |
| その中にちょっと怪しい車輪を見つけた。 松葉スポークだ！ それにしてもタイヤが薄い。 |
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もう１軸発見！ 超貴重品だ！！ 誰がはいていたのだろうか・・・？ どこを転がってきたのだろうか・・・？ 近くで刻印が見てみたい。 （ご注意） この場所は、公道から見ることができます ただし、立ち入りはできません。 上の写真３点は公道から撮影しています。 |
| 残念なニュースを目にしました。 ２００２年度限りで、富士重工は鉄道車両製造から撤退するようです。 （富士重工ＨＰのプレスリリース） 新潟鐵工所に続き、ＤＣ・ＰＣの両雄が撤退することは寂しい限りです。 かつては、川崎重工（旧汽車）と富士重工の２鉄道車両メーカを抱えた宇都宮近郊ですが歴史の流れには逆らえないようです。 せめて、あのコンクリート製外壁を見るときは、そこにすばらしい気動車や客車を作るメーカがあったことを思い起こしたいとおもいます。 願わくば、何らかの顕彰が行われんことを・・・。 （南部のお兄さんの里帰りとか・・・） 宇都宮生まれの車両、総数は１０，２９９両だそうです。 （富士重工のプレスリリースより） |
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修正 ２００２．９．２７ 北門→工場 ＬＥ−Ｃａｒの行方
作成 ２００２．９．１
写真撮影 ２００２．３．２３ ２００２．７．１４（古写真を除く）
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