（２００７／７／1）　・・・オーリンズ・リヤサスペンション

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から４段締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から２ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から２回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２２ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＷＡＫＯ’Ｓ　０１と１０のブレンド（ブレンド比　０１：１０＝１：１）

リヤ（オーリンズ）
　　　　　　　 スプリングレート　：　９．５kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱から８回転掛け
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から１０ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から２０ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から１５ノッチ戻し
　　　　　　　 残ストローク量　：　０ｍｍ

ファイナル　：　１６／４６

ＦＩマップ　：　ドッグファイトレーシング　データ

コメント：　　　ベストタイム更新したが（１分１秒５０４）、フロントのチャタリングが気になるところ。
　　　　　　　　　フロントサスのオイルロックピースを撤去し、もう少し奥まで使うようにしたほうが良いかも。
　　　　　　　　　リヤサスが入りすぎているようだが、これ以上イニシャルや圧側減衰を掛けると駄目になる。

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（２００７／５／12）　・・・オーリンズ・リヤサスペンション

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から３＋１／２段締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から２ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から２．５回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２０ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＷＡＫＯ’Ｓ　０１と１０のブレンド（ブレンド比　０１：１０＝１：１）

リヤ（オーリンズ）
　　　　　　　 スプリングレート　：　９．５kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱から８回転掛け
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から１０ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から３０ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から１５ノッチ戻し
　　　　　　　 残ストローク量　：　１０ｍｍ

ファイナル　：　１６／４６

ＦＩマップ　：　ドッグファイトレーシング　データ　（エキゾーストをドッグファイトに変更）

コメント：　　　とりあえず１分２秒１まで出たがまだまだこれからセッティングが必要な感じ。
　　　　　　　　　リヤの伸び側を締めすぎたのかちょっと切り替えしが重い。１０戻し→１２戻しくらいで調整か？
　　　　　　　　　接地感がいまいち。イニシャルを掛けたいがこれ以上かけても変わらなそう。圧側をかけてみる。
　　　　　　　　　３０戻し→２０戻しくらい？
　　　　　　　　　フロントは良い感じ。

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（２００７／４／２７）　・・・久しぶりの更新・・・・（滝汗；）

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から２段締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から２ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から３回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２０ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＷＡＫＯ’Ｓ　０１と１０のブレンド（ブレンド比　０１：１０＝１：１）

リヤ　　　　　スプリングレート　：　１０．３kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱を１段として５段目
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から１３ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　 残ストローク量　：　３０ｍｍ

ファイナル　：　１６／４６

ＦＩマップ　：　ドッグファイトレーシング　データ　（エキゾーストをドッグファイトに変更）

コメント：　　　２秒０まで出るがそれ以上気合が足りないのか出ない(><)
　　　　　　　　　まだまだ限界は遠そうだが、次回からはリヤサスをオーリンズに変更してみる。
　　　　　　　　　ノーマルセットはこれにて終了。

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（２００６／11／２５）　

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から２段＋１／２締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から３ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から２回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から７ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２３ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＷＡＫＯ’Ｓ　０１と１０のブレンド（ブレンド比　０１：１０＝７：３）

リヤ　　　　　スプリングレート　：　１０．３kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱を１段として５段目
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から１３ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　 残ストローク量　：　３０ｍｍ

ファイナル　：　１６／４６

ＦＩマップ　：　ドッグファイトレーシング　データ　（エキゾーストをドッグファイトに変更）

コメント：　　　最終コーナーにおいてフロントブレーキをリリースした後にチャタリングが生じる。

次回対策　：　　フロントフォークオイル粘度を上げて伸び側をもう少し効かせる。

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（２００６／８／２５）　・・・７月下旬に交通事故に遭い骨折。しばらく走れませんでした（><）

　タイムは筑波サーキットで１分２秒台になんとか入った程度です（遅）（＞＜）

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から２段締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から２ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から１回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から５ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２４ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＹＡＭＡＨＡ　Ｍ１

リヤ　　　　　スプリングレート　：　１０．３kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱を１段として１段目（最弱）
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から５ノッチ戻し
　　　　　　　 残ストローク量　：　１５ｍｍ

ファイナル　：　１６／４７

アイドリング　：　３，２００　ｒｐｍ（ＦＩで８０％）　　　ＦＩセットデータファイル

コメント：　１．リヤのイニシャルを全抜きにして走ったので立ち上がり時に安心感（接地感？）が出た。
　　　　　　　２．１の弊害としてＳ字の切り替えしが鬼のように重くなった。（沈み込み過ぎた）
　　　　　　　３．外気温２８℃で水温９１度（ビックラジエターでもこんなもんか？）
　　　　　　　４、最終コーナーの立ち上がりが遅い。
　　　　　　　５．１ヘア進入時、右足でステップを押さえつけることが難しい。（前過ぎ？）
　　　　　　　６．怪我の影響が多少あったかも


次回対策　：　１．リヤのイニシャルを最弱にしてみたが、立ち上がり時の安心感が出た　（サスが沈む感じが良く分かるようになった）。
　　　　　　　　　　　その反面Ｓ字の切り替えしなどがリヤサスが沈み込みすぎて重くなってしまった。
　　　　　　　　　　　　＜次回対策＞　リヤのイニシャル　最弱　→　４段目にしてみる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊走行中の微調整は圧側（高速）で行う。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　２．ステップを現在４ポジションのうち下前であるが下後に移動する。

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（２００６／７／１４）

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から２段締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から５ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から０．５回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２２ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＹＡＭＡＨＡ　Ｍ１

リヤ　　　　　スプリングレート　：　１０．３kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱を１段として５段目
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　 残ストローク量　：　２０ｍｍ

ファイナル　：　１６／４７

アイドリング　：　３，２００　ｒｐｍ（ＦＩで８０％）　　　ＦＩセットデータファイル

コメント：　１．リヤの接地感が足りない。（アクセルの開け始めの感覚が弱い）
　　　　　　　２．コーナー中盤までフロント加重を意識した方がよく曲がる。
　　　　　　　３．外気温２８℃で水温９８度まで上昇。
　　　　　　　４、ステップが滑らなすぎで切り返しが難しい。
　　　　　　　５．リヤのスネーキングは無意識にリヤブレーキを踏んでいたのが原因だったみたい。

次回対策　：　１．リヤの圧側（低速）を９ノッチ戻し→６ノッチ戻しにする。
　　　　　　　　　２．ビッグラジエター装着
　　　　　　　　　３．ステップの表面を削る。
　　　　　　　　　４．フロントの残ストがあまり無いのでイニシャルを少しかけるか、圧側（低速）をかける。

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（２００６／６／１）

フロント　　油面　：　１３０ｍｍ
　　　　　　　スプリングレート　：　０．９７５kg-f／ｍ
　　　　　　　イニシャル　：　最弱から２段締め
　　　　　　　伸側減衰力　：　最強から６ノッチ戻し
　　　　　　　圧側減衰力（高速）　：　最強から０．５回転戻し
　　　　　　　　　　　　　　 （低速）　：　最強から８ノッチ戻し
　　　　　　　残ストローク　：　２９ｍｍ
　　　　　　　フォークオイル　：　ＹＡＭＡＨＡ　Ｍ１

リヤ　　　　　スプリングレート　：　１０．３kg-f／ｍ
　　　　　　　 イニシャル　：　最弱から３段目
　　　　　　　 伸側減衰力　：　最強から９ノッチ戻し
　　　　　　　 圧側減衰力（高速）　：　最強から５ノッチ戻し
　　　　　　　　　　　　　　　（低速）　：　最強から１３ノッチ戻し
　　　　　　　 ストローク量　：　１５ｍｍ

ファイナル　：　１６／４７

アイドリング　：　３，２００　ｒｐｍ（ＦＩで８０％）　　　ＦＩセットデータファイル

コメント：　１．リヤサスのストロークが足りない。
　　　　　　　２．コーナー進入でリヤがスネーキングする。
　　　　　　　３．外気温２７℃で水温９３度まで上昇。これ以上は厳しい。


次回対策　：　１．リヤのスネーキングの原因が分からないが、イニシャルを３→５段目にする。
　　　　　　　　　２．リヤの圧側減衰（高速）を５ノッチ戻し→７ノッチ戻しにする。
　　　　　　　　　３．コーナー脱出時の接地感を出すため、圧側（低速）を１３ノッチ→８ノッチ戻しにする。
　　　　　　　　　　　「全日本ライダーは低速で調整しているみたい」
　　　　　　　　　　　フロント圧側低速減衰も要調整でしょうかね。

　　　　　　　　　４．シートラバーを２０ｍｍ→５ｍｍの薄いものにする。２０ｍｍだと高すぎる。


　　　　　　　　コーナー進入時のスネーキングがかなり深刻。これを抑えないと突っ込みができない。

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