昭和38年(1963)度のクラウンの生産台数は　56,204台となっています

新型トヨペット・クラウン・デラックスは、すばらしく低く、長く、広いボデーをもっています。ホイール。ベースは従来より160ミリ、全長は200ミリも長く、全高は７０ミリも低くなりました。室内もずば抜けて広く、しかも最高級車にふさわしい豪華な雰囲気をそなえています。その上すぐれた高速安定性をもち、乗心地は快適そのものです。

完ぺきの居住性と安全性をそなえた豪華な室内

トヨペット・クラウン・デラックスの室内は、非常に広く豪華ですべての内装はよく調和しています。ボデー精度が極めて高いため、完全に外部としゃ断され、落着いた雰囲気が満喫できます。前後４つのドアにはひき手兼用の大型のアーム・レストがつき、さらにリヤ・シートと共にフロント・シートにもセンター・アーム・レストが設けられました。床面には厚いじゅうたんが敷かれ、ボデー全体に防音・防振装置が施されていますから、室内はつねに静かです。ウインドゥの面積はフロントで２５％、リヤで８％も広くなり、フラットなボンネットと相まって視界はすぐれドアはすべて前ヒンジ後開きのため、らくに乗降できます。

機能的で、美しいインストルメント・パネル

トヨペット・クラウン・デラックスのンストルメント・パネルは、最も進んだヒューマン・エンジニアリング（人間工学）の立場から、とくに見やすく扱いやすいように設計されています。パネル上部は厚いセーフティ・パッドでおおわれ、光の反射を防ぐとともに、安全性を高めています。計器盤はドライバーの正面にあり、大きなメーター・フードをもっているため、光が反射せず作動状況がひと目でわかります。オート・クロックはリヤ・シートからも見やすいようにンストルメント・パネルの上部にとりつけられました。ライティングとワイパーのスイッチは扱いやすいプッシュ・ボタン式。窓の汚れを洗い落とすウインドゥウオッシャーはワイパー・スイッチと兼用です。

かずかずの新機構をもつＸ型フレームとシャシー

トヨペット・クラウン・デラックス画期的なＸ型フレームと、モノコック構造のボデーを採用、抜群の耐久力をそなえました。ボデーやエンジン、マフラーのマウンティングがすべて弾性支持で、ステアリングが日本唯一の２ジョイント式のため、路面やエンジンの騒音振動が吸収され、室内は非常に静かです。完ぺきな重量配分のバランス、新しいサスペンション機構、巾の広い超低圧タイヤのためロード・ホールディングもずばぬけています。

詳しい仕様書

マスターライン

エンジン	1900スタンダード

主な仕様書

全　　　長	４,６１０　mm	エンジン形式	４気筒直列頭上弁式
全　　　高	１,４６０　mm	総排気量	１,８９７　　cc
全　　　巾	１,６９５　mm	圧　縮　比	８,０　: 　１
車両重量	１２６５　kg	最高出力	９０HP/５０００　rpm
最高速度	１４０　km/h	最大トルク	１４,５kgm/３４００　rpm