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| CB750プロトタイプ．モーターショーで公開されたタイプとは違い，タンク側面はメッキでエンブレムもウイングマークがついている．このバイクの車体番号は1000035で，当時試作されたうちの１台と思われる．アメリカで発見さた． | CB750K1．1970年から本格的に量産されたタイプで，サイドカバーやシートの形状などが改良された．一方，重低音で人気のHM300マフラーや小さなテールライトレンズなど共通部品も多い．1972年に登場するK2でさらに精錬されていく． |
DREAM ＣＢ７５０がはじめて一般に公開されたのは，１９６８年の東京モーターショーのことです．４サイクル４気筒でしかも排気量は７５０，当時としてはとんでもないエンジンを搭載したマシンでした．「ナナハン」ということばもこのバイクから生まれたのです．
ではこのバイクが初めて公開された当時，世間にはいったいどのように受けとめられていたのでしょうか？昭和４３年１２月号の「オートバイ」誌は東京モーターショーの特集記事を組んでいます．それによると，モーターショーではＣＢ７５０の詳しいスペックについては発表されなかったようで，実際の排気量や馬力，ミッションなどを推測する記事がいろいろ書かれています．また，いまではディスクブレーキなんて当たり前ですが，「新幹線や四輪スポーツ車に採用されているものだが，この７５０に装着されることを誰が想像し得たであろうか」などとコメントされています．さぞインパクトが強かったのでしょう．
当時このバイクはトライアンフやノートンなどのヨーロッパ車に対抗するためのホンダの切り札として主に輸出を想定して開発され，１９６９年に販売が開始されました．排気量７３６ｃｃ，最高出力６７馬力，車体重量２１８ｋｇといった堂々たるスペックは多くのライダーの憧れの的となり，国内外で空前の大反響を呼び起こしました．この最初のタイプが「Ｋ０］と呼ばれています．翌１９７０年，オイルタンクやシートの形状などに改良が加えられたＫ１が発売され，その後１９７７年の最終型Ｋ７まで続く超ロングセラーとなったのでした．
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