IN側タンク部分のクーラント温度は？

　まずＡＺ−１の場合だ。実測値がある。写真左から、水温計・サーモスタット直後・ラジエタータンク直前の各温度になっている。水温計の針が中央付近で、サーモスタット直後の温度は電動ファンスイッチがONになる92℃程度となっている。その際のラジエター直前の温度は63℃ほどになる。



　サーモスタット直後とラジエタータンク直前の温度に30℃ほどの差がある。これはラジエターまでの配管が長いため、途中で冷却されたと考えられる。



　ではアトレーはどうか。アトレーの場合、エンジンが運転席下にあることから、ラジエターまでの距離がFF車より長くなっている。



　最後はFF車のワークス。エンジンからラジエターまでの距離が最も短いことは自明だ。



　ここでエンジンからラジエターまでの距離と、ラジエタータンク直前の温度（電動ファンスイッチが入った時）を、推定値を含めてまとめてみる。

	エンジンからラジエターまでの距離	ラジエタータンク直前の温度
ワークス	0.3mぐらい	90℃（推定）
アトレー	約1mぐらい？？	80℃ぐらい？？
ＡＺ−１	約3m（実測値）	63℃（実測値）

　ワークスのラジエタータンク直前の温度は、エンジンからラジエターまでの距離が非常に短いことから、ＡＺ−１でのサーモスタット直後の温度（実測値）とほぼ同じなのは間違いない。
　アトレーのラジエタータンク直前の温度は、ワークスとＡＺ−１のエンジンからラジエターまでの距離と温度の関係を踏まえると、80℃とみればいいのではないか。


　次頁では、以上の実測値・推定値をもとに、ラジエタータンク直前の温度とラジエタータンク部分の劣化をまとめなおす。

---