・721系5000番代(画像をクリックすると更に拡大画像が見られます)

クハ721-5102以下6連(エアポート150号) 2006.9.15　千歳線恵み野駅にて撮影

2003年8月より、711系の置換用車両の捻出を目的として、新千歳空港アクセス用の721系(3＋3連が主)を、6両固定化し、721系3連をローカル運用に転用することを目的として、中間車のみ、721系8次車として製作されました。 　1000番代3＋3連の、中間先頭車を置換えるためのサハ2両(うち1両はuシート)×4組を製作し、捻出した先頭車4組には、中間車4両(2M2T)×3組と、中間電動車1両が組み込まれ、5000番代を名乗る編成は6連3本と3連1本となりました。 　搭載する電気機器は、先に登場した731系や789系、785系中間増備車の流れを汲み、IGBT素子を使用した3レベルPWMコンバータ＋2レベルPWMインバータの組み合わせとなり、回生ブレーキを搭載しました。 　室内にも特徴があり、6両固定編成に組まれるuシート以外の車両では、デッキと客席との仕切壁が省略され、ドア部には731系同様エアカーテンが装備されました。また、ドア脇には2人掛けのロングシート、ドア間には転換クロスシートが並ぶ、セミクロス仕様に変更されています。3連に組まれる電動車には、従来通りデッキが備えられています。

　走行音[721-5ka.rm/649kB]

　5000番代では日立製のIGBTインバータが採用されました。非同期モードの高さが、同じ2レベルインバータの789系や785系中間増備車とはやや異なるものとなりました。前記2車種とJR東日本E3系IGBT車との間くらいの高さと言えばいいでしょうか。

　雪切室から(？)の送風音のため、非同期モードの後半付近があまり聞き取れませんが、どうも徐々に高くなっていく部分があるようです。

　録音は函館本線ほしみ→銭函間です。

　走行音(ドア直近)[721-5kb.rm/715kB]

　こちらはドア直近にて録音した、5000番代車の走行音です。もっとも、上のファイルもドア脇のロングシート付近なのですが…。

　ドア部分で多少なりとも遮音性が弱くなっているようで、加速時の非同期モードの音はよく聞こえるのですが、台車(モータ)の方にマイクが向いていないせいか、高速域でのモータ音がほとんど聞こえなくなってしまいました。ブレーキの時も、制輪子の音が目立ってしまい、VVVF音はかなり弱くなってしまいました。

　録音は函館本線ほしみ→星置間です。

・その他の写真

	モハ721-5203からクハ721-5203に向かっての室内です。快速エアポートの6両固定編成化用に製作された5000番代の中間車は、このように、デッキが廃止され、ドア部分を黄色くして目立たせ、ドア脇には2人掛けシート、中間部には転換クロスシートを配置しています。 　5000番代で唯一3連を組んでいる、F5001編成だけはデッキが残されています。 　2006.10.29　札幌駅にて撮影
	モハ721-5001のVVVF装置です。右側2つのパワーユニットがコンバータ部、左側のパワーユニットがインバータ部ということのようです。同じような装置が左右両側にあり、それぞれでモータ2個を制御する構成のようですね。 　2006.10.30　札幌駅にて撮影

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