電車の中の吊広告で 下記の記事に気を惹かれ、駅で求めて 一読してみた。下記は
ＩＮＴＥＲＮＥＴ ＷＥＤＧＥ（http://www.wedge.co.jp/c_1.html）での紹介文だが、その復活宣
言から１０ヶ月の現在 日産は、主要市場の販売動向が 日本・北米・欧州を中心に極度
の不振に陥っていると云う。
ゴーンの業績は 既に神話化されている趣があるが、もともと実態は そう不思議なこと
を遣った訳では無い。在来の日産の経営者は 権柄づくだったが、ゴーンは何より 自身
が〝自動車が 好き〟なのが良かった。〝経営が 好き〟は 権力型になるが、〝自動
車が 好き〟は否応無しに「技術指向」になり それが好循環したのである。
「技術指向」は それまで「財務権力」に抑圧されていた〝開発力の蓄積を 再生・解放〟
し、それが顧客に受けて 売り上げを伸ばし、工場の稼働率を上げ 極限までの資材の買
い叩きと相俟って、損益（だけ）は 一部工場の閉鎖効果を併せて採算ベースに乗せた。
しかし問題は ラクダの瘤を食い果たした後の〝開発の 継続〟だったのだ。
今回の事態は （別途に数字を持た無いので そのまま信じれば）〝結局 「技術指向」
が「在来財務」の壁にぶつかった〟に過ぎ無いと考える。ＷＥＤＧＥの解析は 断定はして
い無いが、販売不振の原因を ほぼ新車開発の低調・遅れであることを匂わせる。それだ
けでは無かろうが 私も（販売不振が 世界的なことから）それが原因だと思う。
結論的には これは〝コミットメント（必達目標）達成の宣言が 早過ぎた〟と云うことで
ある。その原因は ゴーンにしてやはり、〝在来財務の 罠に堕ちた〟と云うことなのだ。
経営を 損益だけで見て、「基本投入費原理」で「基本投入費」に算入すべき 「研究開発
費」を算入せず、「総合生産性」を確認し無い 達成宣言は浅はかと云うより無い。
最近の日産の研究開発費は ＷＥＤＧＥの本文を参照願いたいが、もし必要な研究開発
費を算入した総合生産性を確認したら、とても 達成宣言など行える情況では無かったの
だ。経営者は 〝かほどに損益の辻褄は 合わせ易い（それも実は 大変なのだが）〟こ
とに思いを致すべきだろう。以って 〝ゴーンの 教訓〟とする次第である。◇
《「墜ちた偶像」カルロス・ゴーン 行き詰まる錬金術経営》 （ＷＥＤＧＥ／８月号より）
〈堀江・村上にも重なるか 短期志向のカネ稼ぎはファンドと同じだ〉
日産自動車の「救世主」ともてはやされてきたカルロス・ゴーン社長に「墜ちた偶像」の気
配が濃厚に漂ってきた。
昨秋以降、内外での販売が低迷するや、Ｖ字回復の担い手だったコミットメント経営のめ
っきが剥げ、「技術よりカネ」、「短期志向の計画作り」といった、日本的なモノづくり経営と
は相容れない実像が明るみに出てきたのだ。
お雇い外国人経営の限界を露呈したゴーン流経営の実体に迫った。２００５年９月２２日。
東京・東銀座の本社で記者会見した日産自動車のカルロス・ゴーン社長兼ＣＥＯ（最高経
営責任者）は中期経営計画「日産１８０」（02～04年度）の最後のコミットメント（必達目標）
であった世界規模での１００万台増販が達成でき、「日産の復活は完了した」と高らかに宣
言した。……（本文より）◇ 《末説一覧へもどる》