今回取り付けるのは、
WEBER 40φDCOE 18K

俗に言う「対策前」タイプのイタリア製です。
もちろんオーバーホールしました。
現行タイプのスペイン製よりもパワーが出るらしい。

リンケージとインマニは
コンパウンドで磨きまくって、この通りピカピカ(笑)

他に必要なパーツを並べてみました。

ガソリンホース、電磁ポンプ（ミツバ製）
メクラブタ、アクセルワイヤー、
マニホールドのところのガスケット。

まず最初にすることは
今ついているキャブを外すこと！

もともと付いていたキャブは、su1-1/4
これを外さないことには、何もはじまりません。

インマニごと一気に外そうかと思ったんだけど、
ヒートプレートがボディに引っかかって
上手いこと外れてくれない(笑)

結局、ファンネル→キャブ→
ヒートプレート→インマニの順に外すことに．

整備性ほんとに最悪・・・

WEBERを仮付けしてみると
バルクヘッドにファンネルが当たってる(爆)

しょうがないので、ボディをちょっと切りました。

インマニがスワンネックだから
そのままでも平気だと思ったのになぁ〜(笑)

気を取り直して電磁ポンプを先に付ける事に。

その前に機械式のフュエールポンプを外しちゃいます。

右側が外し終わった機械式のポンプ。

左のメクラブタを使って、機械式のポンプが
付いていたエンジンブロックにフタをします。

機械式ポンプがあった所にフタをするとこんな感じ。

電磁ポンプ取り付け完了！

ほんとはトランクルーム内に取り付けて、
ガソリンホースも新しく引きなおそうかと
思ったんだけど・・・

時間が無かったのでエンジンルーム内で妥協(笑)

そのうち、時間があるときにでも、
ちゃんと付けなおそうかな(笑)

配線はヒューズボックスから取ってきました。

WEBER取り付け完了！

suと違って整備性が良いので
簡単に取り付けできました！

あとは、アクセルワイヤーの調整
ガソリンホースの点検など
十分に行いましょう。

WEBER初体験ということもあり
イグニッションキーをひねるのも緊張します(笑)

まずはキーを途中までひねって、
電磁ポンプの「コココココ・・・・」ていう
キャブにガソリンを送り出す音を確認。

キャブにガソリンが十分行き渡ったら、
アクセルを軽く煽って最後までひねります！

グォォォォｵﾝ！！
かなり爆音かも(笑)
でも無事取り付け完了！

あとは、キャブのアイドリング等の微調整をしたり
ジェットを入れ替えて、何度か試走してみました。