第６位 ＦＡＭＩＬＩＡ ＧＴ−Ｒ
| 日本初のフルタイム４駆として幾度ものＷＲＣ制覇を成し遂げた先代ファミリアのあとを受けたＢＧ系ファミリア４ＷＤ。そのエボリューションモデルとして、満を持して９２年に登場したのがこのＧＴ−Ｒ／ＧＴ−Ａｅでした。残念ながらこの年にマツダはモータースポーツ活動の休止を宣言。ワークスマシンが再びＷＲＣの頂点に立つ姿を見ることはできませんでした。しかし、ヨーロッパの国内選手権ではプライベーター勢が活躍し、チャンピオンを獲得したのはせめてもの慰めでしょうか。 エンジンはレギュラーの４ＷＤ車と同じ１８００ｃｃのＢＰエンジンながら、ターボ・インタークーラーの大型化やチタン製コンロッドの採用などで、サバンナＲＸ−７（ＦＣ３Ｓ）に匹敵する２１０ｐｓを絞り出す超ハイパワーモデルでした。大型フォグやパワーバルジで武装したフロントの威圧感は当時けっこう際立っていましたね。さすがに、最近のえげつないほど迫力のある４ＷＤマシンを前にすると大人しく見えてしまいますが。 私はエチュードでサーキットを激走中に先代のターボ（ＢＦＭＲ）に圧倒的な直線スピードでぶち抜かれて以来、ファミリアのＴＯＰグレードであるターボモデルには常に一目置いていましたが、その究極の姿がこのＧＴ−Ｒでした。しかし同時に、このクルマはファミリア史上で最後のホットモデルとなっています。あれだけスポーティさを全面に出して売ってきたファミリアに、現在「走り」の香りのするモデルがないのは寂しい限りです。正直、このＧＴ−Ｒにこれ以上の歴史的価値を負わせ続けてほしくないと思います。 でも一度はこのクルマでサーキットを走ってみたいですね。 <主要諸元> '92 ファミリア 1800 GT-R 寸法：4075×1690×1390mm ホイールベース：2450mm 車両重量：1210kg (5MT) エンジン：BP 直列４気筒DOHCターボ 1839cc (最高出力)210ps/6000rpm (最大トルク)25.5kgm/4500rpm 懸架装置：ストラット(前/後) ブレーキ：Vディスク(前)／ディスク(後) タイヤ：195/50R15 |