結局、全４７台が姿を見せたＳ耐最終戦・Ｓｕｐｅｒ−ＴＥＣのクラス３には８台のマシンがエントリー。

　我らがＲＸ−７は、レギュラー勢の４台に#78・ＷＷ２ ＲＸ−７を加えた全５台が参加。なかでも、既にクラス３のチャンピオンを決めた#33・ビスコガンマＲＸ−７は「総合ポールポジションを狙う」と宣言しており、総合上位への喰込みが期待されます。また、最近ＴＯＰ争いの常連となってきた岡部自動車の２台（#15・Ｃ−ＷＥＳＴアドバンＲＸ−７／#14・科芸専エクシーザ村松建具ＲＸ−７）の速さにも注目が集まります。

　対するライバル勢は#27・ＷＡＫＯ’Ｓ ＢＭＷ Ｍ３と#31・ジャラーナＴＧＣシルビアがエントリー。
　この２台の常連に加え、今回初参戦となる#63・エフェクトラックベリティーＳ１５（シルビア）が加わっています。
　金曜の占有走行ではストレートでの速さが目立ち、我々の強力なライバルとなると思われましたが、後方に大きく張り出したリアウィングが朝の車検でＮＧとなった模様で、急遽リアウィングレス仕様とした苦しい戦いを強いられていました。

　新宅選手のドライブでコースインした７８号車は、まずは１分４７秒台のタイムを記録。徐々に４５秒台までタイムアップを果たしていきます。総合ポジションは３０位前後ですが、前日にマークした４２秒台のタイムを併せ考えれば、まだまだ余裕が感じられます。

　ライバル勢では、#71・Ｐｏｗｅｒ ＭａｇｉＣ ＲＸ−７が早々に４１秒台をマークしクラス３をリード。すぐさま４０秒台に突入し、総合でも９位にポジションアップ。これを#15・Ｃ−ＷＥＳＴアドバンＲＸ−７が逆転したのはセッション中盤。なんと1分３９秒台にまで突入しています。
　シーズン終盤までクラス３のチャンピオン争いを繰り広げた２台、#27・ＷＡＫＯ’Ｓ ＢＭＷ Ｍ３はデフトラブルが発生し僅か３周で走行終了、#33・ビスコガンマＲＸ−７は逆にやや遅れてのコースイン。どうやらエンジンを載せ替えたらしく、５５秒台から慣らし走行を開始、毎周１〜２秒ずつ、まるで機械のように正確にタイムアップをしていきました。

　Ａドライバーの新宅選手は１分４４秒台までタイムを縮めたところで、Ｂドライバーの伊藤選手に交代。

　マシンは初日のオーバーステア傾向が解消されておらず、「立ち上がりで思い切り踏めない」とコメントしながらも、伊藤選手は１分４３秒台前半までタイムアップし、総合順位も２６位まで上昇。
　残念ながら富士スピードウェイに合わせたサスセッティングは殆んど手が打てていないため、１００Ｒや最終コーナーで大幅なタイムロスをしている状況でのこの順位は、逆にマシン自体のポテンシャルの高さを垣間見せる結果ともいえるでしょう。（ちょっと苦しいかな？）

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　私はセッション途中でＰＩＴ上に掛け上がり、メインストレートでの走行の様子を暫く見物していました。私達の７８号車が苦もなく他クラスのＮＡマシン勢を抜き去っていく姿には本当に興奮し、思わず手に汗を握ってしまいました。そういえば、ＴＩでは滅多に遭遇できなかったシーンだったかもしれませんね（笑）

　それに・・・・

　遠く霞む最終コーナー方面から、ひと目でそれとわかる鮮やかなオレンジとグリーンのカラーをまとったマシンが姿を現し、ＲＥサウンドを響かせながらメインストレートを走り抜けて行く。目前で展開されるそんなシーンに、私はＣＨＡＲＧＥカラーのマツダのＧＴＰマシンに声援を送るため、ここＦＩＳＣＯに通い詰めた学生時代の思い出をダブらせ、とても感傷的な気分に支配されていました。

　かつての私がそうだったように、今ここで私達のマシンの勇姿を見て「カッコイイ！」と思ってくれる観客が一人でも生まれてくれたら・・・。

　私はＷＷ２設立の最大の動機となった「サーキットで戦うマツダのマシンの勇姿」が、ここＦＩＳＣＯを舞台にした自らの記憶に端を発していることを再確認しました。
　そして、マツダワークスの活動休止から９年経った今、こうして自分が学生時代とは全く逆の立場でこの舞台に戻って来て、マツダワークスが魅せてくれたあのシーンの再現のために、一生懸命活動しているということを、ダイレクトに感じることができたのです。

　やはり富士に来て良かった・・・。私はそう強く感じるとともに、このチャンスを与えてくれたチーム・テスタスポーツと新宅選手に、あらためて心から感謝したのです。

　土曜の夜半まで激しく降り続けた雨も明け方にはようやく上がり、雨の予選から一夜明けた日曜朝の天気は「曇り」。その頃、決戦の場となる富士スピードウェイは、名物の霧にスッポリと覆われていました。

　幸い、天気予報は回復傾向を告げており、決勝スタートの昼頃迄には晴れ間も覗きそうな展開。あとは、スケジュールの進行につれ、コース上を走行するマシンがウェット路面を急速に乾かしていけば、完全なドライ路面で決勝を迎えることはほぼ間違いのない状況です。

ＰＩＴロードエンドから１コーナー方面

　８時２０分からのフリー走行（３０分）は、各チームとも決勝を直前に控えての最後の走行となるため、マシンチェックやドライバーの慣熟、そしてレース戦略の確認に余念がありません。

　開始直後は完全なウェット路面。コースインした各車は２分を超えるラップタイムからスタートし、徐々にそのペースを上げていきますが、ここでも#33・ＢＰビスコガンマＲＸ−７は、唯一２分２０秒台のスローなペースから周回を始め、その後２分１０秒→０４秒→１分５９秒→５７秒とマイペースで少しずつ刻んでいきました。
　他のクラス３勢はコース状況の好転とともにラップタイムを１分５４秒前後までアップ、中でもデフトラブルの癒えた#27・ＷＡＫＯ’Ｓ ＢＭＷ Ｍ３ が常にクラス３集団をリードし、注目を集めていました。#78・ＷＷ２ ＲＸ−７はマシンチェックを主とした走行に徹し、大苦戦した昨日の予選の記憶を振り払うように周回を続けます。
　結局、このセッションに出走しなかったのは２台。好調を維持していた#15・Ｃ−ＷＥＳＴアドバンＲＸ−７はハーフＷＥＴでの不要なリスクを避けたとも考えられますが、#63・エフェクトラックペリティーＳ１５は前日のクラッシュのダメージが酷く、残念ながら決勝出走を断念した模様です。

　緒戦ＴＩではちょっとした感動のあったＰＩＴウォーク。舞台が首都圏に近いＦＩＳＣＯとなれば、押し寄せる観客も半端な数ではありません。