ＭＩＮＥテストの好結果を受け、富士戦の前週には、ＴＩでの接触でダメージを追った右ドア＆リアフェンダーの修復のため、マシンを板金修理に送り出す時間的余裕が生まれました。
　さらに、デビュー戦最大の問題点だった水温上昇対策として、チームは開口面積の狭い純正フロントバンパーに替え、Ｓ耐認定済みエアロパーツの中からＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤのＧＴ−Ｃタイプをチョイスすることに。
　このようなモディファイを受け、７８号車に施していたカラーリングが部分的にリセットされる事態となったため、私達は再度カラーリング作業を実施することになりました。



　こーぢさんのアレンジにより、作業日程は本番レースを週末に控えた１０月２９日・３０日の夜間に決定。宇品の作業現場には、ＷＷ２メンバーからｍｕｎｅさん、おくさん、Ｙａｓｕさん、克ちゃんが参加、さらに強力助っ人として横谷さん、本田さんも応援に駆け付けてくれました。
　その１日目、前回の作業経験から慣れた手付きで素早く右サイドの板金修理部分のカラーリングを完全に復元し終わったメンバーは、バンパー変更によってオリジナルデザインが踏襲できないフロント周りのカラーリングについて検討を開始しました。

　前作のデザイン担当、＠２０００さんが出張で不在だったことや、残量が僅かとなったオレンジ色のカッティングシートとの兼ね合いがあり、初日のカラーリング検討は難航しました。しかし、メンバーは様々なアイデアを持ち寄り、２日目には「傑作」ともいえる素晴らしい解決案が導き出され、ＷＷ２ ＲＸ−７はデビュー２戦目を前にして、一層精悍なフロントマスクを得ることに成功したのでした。＼(^o^)／

　作業にあたられた方々、本当にお疲れさまでした！

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　４時間余り先行するこーぢさんから時折入る連絡を受けつつ、襲い掛かる睡魔と戦いながら東進するＷＷ２オフィシャルカー。
　このままのペースを維持し、１回目のＳ耐占有走行の始まる午前９時到着を死守したいところでしたが、最後の難関である東名の集中工事渋滞に備え、午前４時過ぎに名神高速のＳＡで暫し仮眠をとることに決定・・・。

　午前５時半に再スタートを切り名古屋に差し掛かる頃には、先発隊から無事に御殿場到着との一報が入りまずはひと安心。その後朝食休憩をはさみ、いざ静岡県に入ると、朝日を浴びた富士山の絶景が私達を迎えてくれ、疲れ切った体と頭をすっかりリフレッシュさせてくれました。問題の集中工事区間は朝の通勤時間帯と重なったため想像以上の大渋滞でしたが、ここは快適ＡＴ車でなんとか凌ぎ、結局私達の富士スピードウェイ到着は９時半過ぎとなりました。
　メインゲート前からこーぢさんの携帯電話に連絡を入れたところ、すでに話声に雑じって複数のマシンの走行音が・・・（汗）

　いよいよＦＩＳＣＯでの３日間にわたるレースウィークの始まりです！

　全４８台が大挙エントリーした今回のＳｕｐｅｒ−ＴＥＣ。チームテスタスポーツの指定ピットは、全４５のＰＩＴエリアのうちで最も１コーナー寄りとなる４４番ＰＩＴ。スタートラインよりも遥か先で、目の前にはペナルティストップの待機スペースが・・・。しかし、ＰＩＴスペースがなくバドック内の「車両整備テント」を指定されているチームもあり、決して贅沢は言えません。逆に、この寒い時期にトイレ施設に近かったのは大きなポイントだったかも・・・（笑）


　初日のスーパー耐久占有走行枠は、併催レースが少ないためか、１時間のセッションが計４回（９：００〜、１１：００〜、１３：００〜、１５：００〜）も用意されており、富士初走行となる７８号車と伊藤弘史選手にとって、実走経験を積む貴重な機会となりました。

　初めて訪れた富士スピードウェイのＰＩＴスペースはＴＩよりも幾分広く、２個のＰＩＴモニターが完備されるという快適な環境。
　今回で参戦２戦目とあって、チームスタッフ同士の息も一段と合っており、ＰＩＴは随分と落ち着いた雰囲気に包まれていました。ＰＩＴ裏のテント設営も昼までには完了し、これから激しい戦いを挑んでいく７８号車と両ドライバーを援護する体制はしっかりと整いました。

　ドライバー交代をしながらピットインを繰り返す７８号車。セッションが進むにつれコースへの慣熟も進み、ＰＩＴウォールの佐竹さんがサインボードへ表示するラップタイムも、１分４７秒台から４６秒台、４５秒台、４４秒台と順調に上昇カーブを描いていきました。

　唯一の懸念点といえば、ごく微量ながら車両からオイル漏れが発生していることで、マシンの停止箇所にはポツポツとオイル跡が残り、マフラーのインシュレーター付近から煙が上がる一幕もありました。ＰＩＴインする度に、ボンネットや下廻りを覗き込んでのチェックが続きましたが、万全を期すためにも、セッション終了後に徹底的な原因究明が必至という状況になりました。

　結局、金曜日に記録した７８号車のベストタイムは、終盤に伊藤選手が叩きだした１分４２秒台。この日はタイミングモニター表示がなく、クラス３のライバル勢のタイムとの直接比較はできませんでしたが、視界に入る範囲でクラス４のＴＯＰチーム勢のサインボードを覗きこんで確認したところ、軒並み４４〜４５秒台！
　高速コースに加え低い気温と、いかにターボ勢有利の条件が揃っていたとはいえ、ＴＩ戦での他クラスとの相対関係とは明らかに異なる雰囲気であり、私は密かに「今回はいける！？」と予感めいたものを感じ始めていました。

　チームテスタスポーツはマシンの点検作業のためＰＩＴに居残り、退出時間ギリギリの２２時、初日のサーキットを後にしました。

　今回の宿泊先となった旅館は、クルマで僅か１０分ほどの近距離で、サーキット通いをするには至極便利なロケーションでした。
　私達ＷＷ２サポートメンバーは、与えられた４人部屋を初日のみ３人で占有。束の間の贅沢を楽しんで・・・いやいや、すっかりお疲れのこーぢさんは食事のあと部屋に帰るなりそのまま布団へ直行。なんとか風呂に入った克ちゃんもすぐさまこーぢさんを追いかけるように爆睡を開始・・・。その後一人寂しくデジカメ充電や翌日の身支度をしていた私も、２時前にはいつの間にか布団の上で意識を失っていました。
　それにしても、前夜から最も睡眠時間の少ない私が最後まで元気に起きていたとは・・・無類のタフネスを発揮したのか、それともＰＩＴで一番体を動かしていなかった証拠なのか・・・（大汗）。

　富士は伝統的に車検が厳しいとの評判もありましたが、初戦ＴＩの車検時のドタバタを体験した私達にとって、もはやそれほどの緊張感はありません。検査員の質問にも新宅代表が落ち着いて対応し、７８号車は問題なく無事に車検を通過することができました。
　またひとつ、チームがＳ耐の輪の中に溶け込めたと実感できる一瞬でした。

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　第一ハードルをクリアしてホッとした私達は、ＰＩＴに戻るなり、「富士に来たら３０度バンクを見に行かなきゃ！」との佐竹さんのコトバに促されるまま、再びハイエースに乗り込んで、第一トンネルをくぐり１コーナー方面へ突撃。恥ずかしながら、富士スピードウェイ２日目にして、ようやくＰＩＴエリア以外の周辺にも目を向けることができました。