NISSAN SKYLINE GT-R (JTC&N1)
　〜 No.40-2/40-3 NISSAN SKYLINE GT-R RACING 〜　

　’９０年代のツーリングカーレースをこのクルマ抜きに語るわけにはいきません。２．６リッター・ターボエンジンにトルクスプリット４ＷＤというハイテクで武装し、満を持して復活したスカイライン”ＧＴ−Ｒ”（ＢＮＲ３２）は、１９９０年３月１８日、西日本サーキットで行なわれた全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）開幕戦で、観客の度肝を抜くような異次元の速さをいきなり披露したのです。
　注目のデビュー戦「オールジャパンツーリングカー３００ｋｍレース」では、ニッサン陣営のニ枚看板とも言える星野一義選手（カルソニック・スカイライン）と長谷見昌弘選手（リーボック・スカイライン）の２台が、序盤からフォード・シエラやトヨタ・スープラといったライバルを全く寄せ付けない展開で、３位以下を周回遅れにする圧倒的な勝利を、見事なワン・ツー・フィニッシュで飾りました。
　これ以降、ＪＴＣおよびＮ１耐久ではスカイラインＧＴ−Ｒは無敵の連勝街道を驀進し、「スカイラインＧＴ−Ｒでないと勝てない」時代となっていったのです。ＪＴＣでは９３年までの２９戦で全勝、Ｎ１でも９４年までの２９戦で２８勝という圧倒的な戦績を残しており、観客の注目はもはやスカイラインの勝利そのものではなく、同じＧＴ−Ｒを擁して戦うチーム同士の激しい優勝争いへと向けられていったのです。ドライバー交代のタイミングなどのレース戦略、とりわけタイヤチョイスとその性能・使い方がレース展開の大きな鍵を握っており、複数のタイヤメーカーが凌ぎを削ったこともレースをより興味深いものにしました。

　トミカでは古くからスポンサー契約を結んでいる長谷見昌弘選手のＪＥＣＳスカイラインＧＴ−Ｒを９２年にＮｏ．４０−２としてレギュラー化しました。翌年にＮｏ．４０−３としてユニシアジェックス仕様にチェンジしています。　これらをベースに、特注品として様々なスポンサーカラーのＪＴＣ仕様／Ｎ１耐久仕様のモデルがＲ３２・ＧＴ−Ｒには存在しています。

　もしも私がニッサンのファンで、本気でバリエーション収集に励んでいたら、間違いなくこの数倍のコレクションになっていたことでしょう・・・。とくに、ゼッケン１のカルソニックＧＴ−Ｒなんかは絶対に外せないでしょうね。

（詳細写真はまた後日・・・）