 1990 Le Mans  1991 Le Mans |
ＦＩＡから「ロータリー最後のル･マン」とアナウンスされた９０年に向けマツダ本社は全面的なバックアップを決意。過去最大の開発体制を敷き大きく進化したＣカーがマツダ７８７である。 新しいＲ２６Ｂエンジンは僅かな開発期間にもかかわらず大幅な出力向上を果たし７００馬力を達成、燃費も１０％以上改善した。テレメータリングシステムを採用し、走行中のマシンから送られるエンジンや車体の情報を即時解析することも可能になった。これに伴ない、車高センサーやタイヤ温度センサーの新技術も開発している。 シャシーでは軽量で高剛性なカーボンモノコックを採用。従来は左サイドに配置していたラジエータをフロントに移設し、絶対的な冷却性能の向上と前後の重量配分の最適化を図っている。 また、ユノディエールでの最高速向上を狙うために、ボディ表面をフラット化するとともに、ナロートレッド化して全面投影面積を減少させるという徹底ぶりであった。リアタイヤを覆うスパッツの初採用はこうした明快なコンセプトを象徴するアイテムの１つである。 レース実戦経験のないまま臨んだ９０年のル･マンではメジャートラブルで無念のリタイヤを喫した。レース直前に急遽シケインが追加され、６ｋｍのストレートが３分割されたことも７８７にとっては不運だった。翌年は７８７Ｂのエンジン関係メニューを織込んだ９１年仕様７８７が８位に入賞した。 |
