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●6/21/03 ’８８ＷＥＣの画像を更新
’８８年ＷＥＣ
ｉｎ ＪＡＰＡＮでの２台の７６７に関して、じゅらさんからＡＵＴＯＳＰＯＲＴＳ誌の鮮明な画像を提供頂きました＼(^o^)／。オレンジ＆ホワイトの初期ＣＨＡＲＧＥカラーの＃２０１、ライトカバーにテーピングが施されたワークスカラーの＃２０２と、今までにない目新しいバージョンの登場です。
●6/19/03 ’８８前半の７６７出場レースを掲載
ＢｅＡＭ誌創刊予告号のレースレポートに、７６７－００２のデビュー戦がＪＳＰＣ第３戦富士であるとの記事を（今になって）発見。また、Ｔｈｅ
Ｔｒａｉｌ（マツダスピードＨＰ）の戦歴データによると、この富士戦の僅か１週間後のＷＳＰＣシルバーストーン戦にも１台の７６７がエントリーしていることから、８８年の５月初旬には、００１が英国、００２が日本と二手に別れて１０００キロレースを戦ったと推測できます。翌月のル・マン参戦を見据えて、急ピッチでニューマシン７６７の実戦経験を積んでいったものと思われます。
ところで、Ｈ．Ｎ氏から気になる情報が・・・。昨日、初期型ＣＨＡＲＧＥカラーのマシンを７６７－００３と推定したばかりですが、なんと００３は製作当初からサイド排気だった可能性が高いとのこと。写真では明らかにリア排気と見られるこの初期型ＣＨＡＲＧＥのマシン、私はてっきり８８年のシーズンオフにサイド排気に大変更されたものと思っていたのですが・・・。ＷＥＣ富士のもう１台、＃２０２のマシンも写真ではリア排気に見えるので、Ｈ．Ｎ氏の「００３サイド排気説」が正しいとすると、ＷＥＣにリア排気の７６７を２台揃えるには、消えたはずの００１にもご登場願うことになり（笑）、ますます謎は深まります(ｰｰ;)。
●6/18/03 ’８８のＷＥＣ
ｉｎ ＪＡＰＡＮでの戦績を追加
じゅらさんから提供頂いた情報で、オレンジ１色の初期型ＣＨＡＲＧＥカラーのマシンは、’８８年のＷＥＣ富士に参戦したことが判明しました（当時のＲ’ｏｎ誌記事より）。結果はリタイヤということで、同レースを１４位で完走したもう１台の７６７が＃２０２であることも同時に確認されました。
この初期ＣＨＡＲＧＥカラーのマシンのシャシーＮｏ．については、これまで単純にそのゼッケン（２０１）から００２としていましたが（笑）、じゅらさんからのご指摘もあり、以下の理由から００３に変更しました。
シーズン途中に７６７－００１をクラッシュで失った８８年は、結果的には最終戦ＷＥＣに２台体制で臨むためだけに、わざわざ００３を追加製作したカタチになります。ちょうどこのＷＥＣ戦で、スポット的にレナウン社のスポンサードを得ていたことを併せ考えると、新しく組み上げた７６７－００３こそが、新しいスポンサーカラーをまとうキャンバスとして適任だったはず、と推測したわけです。
そして、このＷＥＣ戦をリタイヤで終え、もっともマイレージの少ない００３が、８８年シーズンオフに徹底的なモディファイを受けて、翌８９年シーズンを新規製作の２台の７６７Ｂに交じって戦っていくことになったと思われます。
●3/29/03 ００３の’８９ＪＳＰＣ戦の画像を追加
鮮やかなレナウンＣＨＡＲＧＥカラーのデビュー戦となった、’８９年３月のＪＳＰＣ開幕戦・富士５００キロでの、＃２０２のＶＴＲ画像を引用しました。
このレースへは＃２０１（７６７）、＃２０２（７６７Ｂ）の２台がエントリーしていますが、＃２０２は、フロントカウルやリアウィングの形状から、新規に製作された７６７Ｂではなく、あくまで７６７のモディファイ版であると思われます。
シャシーＮｏ．の特定については、この後ＷＳＰＣ鈴鹿戦（４月）に出場した００２がリア排気のままであるのに対し、この＃２０２はマシンサイドのＣＨＡＲＧＥステッカーの高さ位置からサイド排気へ変更されていると推測されるため、ＩＭＳＡのデイトナ２４時間で好成績をあげた００３であると断定しました。
おりしも１９８９年初頭は、Ｎｅｗマシン７６７Ｂの００１号シェイクダウン＆００２号製作に追われながら、ＩＭＳＡ～ＪＳＰＣ～ＷＳＰＣと転戦する超ハードなスケジュール・・・、ボディこそ鮮やかに衣替えしていますが、黒いままのリアウィングがまさに「デイトナ帰り」といった雰囲気であり、この「００３説」が俄然真実味を帯びてくるように思えます。（ちょっと強引？）
しかし、ここで悩ましいのが、オレンジ一色の暫定版（？）ＣＨＡＲＧＥカラーをまとった７６７の写真（ＢｅＡＭ誌創刊予告号の表紙）です。掲載時期やボディワークから、マシンが７６７－００２であることは間違いなさそうですが、一体これが何時の走行シーンであるかを裏付ける資料がありません。８月の鈴鹿戦以降、ＪＳＰＣへの出場はなかったようなので、１０月のＷＥＣ
ｉｎ
Ｊａｐａｎあたりにこのカラーリングで出場したということになるのでしょうか？
●3/29/03 ’８８の鈴鹿１０００ｋｍの画像を追加（００２）
秘蔵ＶＴＲの中から、８月の鈴鹿戦グリッド上の＃２０１の画像を発見し、掲載しました。
「ゼッケン２０１＋赤ハチマキ」は、８８年ル・マンのＮｏ．００１の外観そのものですが、ル・マン以降始まった７６７の２カーエントリーが、この鈴鹿戦ではなぜか１カー体制になっていることから、Ｎｏ．００１の富士戦クラッシュは前戦の富士５００マイル（７月）でのアクシデントと推測し、シャシーＮｏ．を００２としています。
●5/6/01 ００２を７８７Ｂレプリカ２号に、００３をレプリカ１号に修正
Ｈ．Ｎ氏の情報により００２は「３号→２号」に、００３は「２号→１号」に記述を修正。
●4/28/01 ００３の’８９ＪＳＰＣの画像を追加
１９８９年１０月のインターチャレンジ富士１０００ｋｍで配られた「Ｐｉｔ－ＦＭ
Ｎｅｗｓ」から、デイトナ仕様の７６７（呼称は７６７Ｂ）の写真を発見。おそらく夏の富士５００マイルの写真と思われます。画像では判りにくいですがサイド排気となっており、００１／００２ではないと判断しました。
８９年は７６７Ｂの１号車がＷＳＰＣを転戦しており、９月に７６７Ｂの３号車が製作されるまでのつなぎとしてＪＳＰＣを戦う２台目の車両として７６７－００３が使用されたものと思われます。
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