それまで非力な２０００ｃｃターボエンジンの８８Ｃ−Ｖで戦ってきたトヨタは、満を持して８９年に３．２リッターツインターボエンジン（Ｒ３２Ｖ）を搭載した８９Ｃ−Ｖをデビューさせ、一躍ニッサンと並んで打倒ポルシェの旗頭としてＪＳＰＣの主役の座に踊り出ることになった。事実、８９年最終戦・富士と９０年開幕戦・富士を２戦連続で制し、「国産マシンの時代」の到来を印象付けたのがこのＴＯＹＯＴＡ勢だった。翌年の９０Ｃ−Ｖではシーズン途中から３．６リッターのＲ３６Ｖに換装、ル・マンでも６位に入賞した。
　そして９１年、第２戦から投入した９１Ｃ−ＶはトヨタのＣカーの最終ウェポンとして高いポテンシャルを発揮し、最終戦までもつれ込む激しいチャンピオン争いを演じたが、残念ながら僅差でシリーズ優勝を逃した。シーズンを通じてその「速さ」は十分に見せたが、決勝でのマイナートラブルに泣かされた分、僅かにニッサンの後塵を拝することになった感じである。激しいポールポジション争いではしばしばニッサンを上回る結果を残している。
　
　トヨタのチーム体制としては、まずはワークスたるチームＴＯＭ’Ｓが２台をエントリー。そしてもう１台、プライベーターのチーム・サードが参戦していた。ともに統一されたカラーリングを採用し、ときには識別が困難な場合もあるほど。セミワークス待遇のサードの実力は高く、ＰＰ獲得はもちろん、９０年最終戦では堂々の優勝を飾っている。ドライバーは、トムスのエース３６号車に関谷正徳／小河等、３７（３８）号車にはＧ．リース／Ｅ．エルグ、サードは長坂尚樹／Ｒ．ラッツェンバーガーと、いずれも経験豊富なドライバー達を揃えていた。

＜89C-V (TOYOTA TEAM TOM'S)＞
　

＜89C-V TENORAS TOYOTA SARD RACING TEAM＞　


＜90C-V (TOYOTA TEAM TOM'S)＞
　　

＜90C-V (TOYOTA TEAM SARD)＞


＜91C-V (TOYOTA TEAM TOM'S)＞
　　

＜91C-V (TOYOTA TEAM SARD)＞